日係車企在華曾一度集體遭遇低潮，作為日係三強的日産、豐田以及本田，甚至在2014年的年終考中無一達標。從2015年起，日係車企形勢逐漸好轉，乘勝追擊，2016年第一季度成為中國車市的大贏家，集體交出一份優異的成績單。

　　對於日係車企在華變成“優等生”，國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明4月14日接受記者採訪時稱，這是日係車企集體努力的結果。此前，日係車企在産品和技術導入等方面相對緩慢，經過一番反省之後，近幾年明顯加快新産品釋放以及市場調研，抓住小型車和SUV等市場熱點的新契機， 這些措施都非常管用。

　　強勁復蘇

　　多組數據皆顯示，日係車企在華集體強勁復蘇。據日本汽車製造商發佈的數據，2016年3月，日産、豐田、本田和馬自達四大車企在華銷量均同比增長， 其中豐田的增幅甚至高達40%以上。上述四家公司3月在華的總銷量為32.39萬輛，同比增長16.2%；2016年第一季度累計總銷量91.03萬輛， 同比攀升11.2%。如果再加上在華銷量規模較小的鈴木、三菱和斯巴魯，日係車第一季度在華銷量接近百萬輛。

　　據乘聯會發佈的最新數據，整理出2016年3月和第一季度中國狹義乘用車銷量的車企排名，東風日産、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、廣汽 豐田等五家日係車企憑著漲勢強勁擠入前20名，其中東風本田在第一季以59.8%的增速成為增長最快的車企；一汽豐田以43.8%的增速緊隨其後；廣汽本 田、廣汽豐田和東風日産在第一季度也分別同比增長27.0%、21.5%和12.6%。

　　銷量快速增長的同時，日係車企的庫存天數也相對保持在健康的狀態中。中國汽車流通協會3月對外發佈2016年2月“汽車經銷商庫存調查結果”， 沃爾沃、奇瑞汽車、奧迪、捷豹-路虎、寶馬等五個品牌的庫存深度在2.5個月以上。此外，長安福特、東風標致、上海大眾、賓士、一汽-大眾、北京現代等多 個品牌庫存系數超過2個月，而日係品牌的庫存系數均在2個月以下。根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存 系數>1.5，反映庫存達到警戒水準，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍在4月14日接受記者採訪時稱，一切以數據説話，客觀真實的數據最能反映出車市的情況。

　　如何轉變

　　日係車企從2012年起在華經歷低潮時，多個日係品牌經銷商曾承受較大的庫存壓力。2014年，日産、豐田和本田在華集體衝刺銷量目標失利，皆分別無法完成當年計劃的140萬輛、110萬輛以及90萬輛銷量目標，即使日産、本田分別下調到127萬輛和80萬輛，最終也沒有達標。其中，一汽豐田在多年衝刺銷售目標失利過程中，部分經銷商開始 “體力不支”，出現庫存超限、經營困難、利潤下滑甚至出現虧損的情況，江蘇省汽車交易管理協會曾于2014年12月發佈《一汽豐田江蘇地區經銷商生存狀況 調查報告》以及《再次商請一汽豐田調整商務政策緩解經銷商生存困境的函》兩篇公告，在一定程度上反映出一汽豐田經銷商面臨的庫存壓力。

　　為減輕經銷商庫存壓力和維護經銷商利益，一汽豐田不得不放緩步伐，從2015年啟動“休養生息”政策，與此同時，一汽豐田加快推進“小型車戰略”、 “年輕化戰略”等市場策略。經過一系列調整的一汽豐田，由於抓住年輕消費者的需求，以及得益於中國實行小排量車購置稅減半優惠政策，緊湊車和小型車卡羅拉和威馳快速增長，于2016年3月分別大漲55%和88%。2016年第一季度，一汽豐田銷量為15.33萬輛，同比大增43.8%。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部公關總監蘭兆彬4月14日接受記者採訪時談到，目前，一汽豐田總體庫存月數大約在1.2月左右，多款暢銷車不足 0.8個月。該企業情況持續向好，與採取了設定合理的年度目標，改善資源配分政策，積極開拓市場促銷，深入推進數據行銷等措施有關。

　　成立十三年的一汽豐田，近日在中國市場銷量累計突破500萬輛。儘管從2015年開始逐漸恢複元氣，但一汽豐田目前制定銷量目標時依然顯得較為謹 慎，在2015年完成銷售61.78萬輛後，2016年的銷售預期僅為62萬輛，與2015年幾乎持平。面對著激烈的市場競爭，一汽豐田把2015、 2016、2017年的三年中期規劃定位為內部構造改革期。其中，在經過2015年“恢復體力”和2016年“鞏固基盤”之後，2017年將重建“具有行 業領軍能力”的銷售體制，向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。從2018年開始，隨著TNGA豐田全球商品架構在一汽豐田的全面導入，通過全 新的平臺發動機，確立新的商品體系。在此基礎上，一汽豐田將進入“飛躍期”，到2020年，其計劃導入的15款車型都將進一步全面提升市場競爭力，再加上 全國4S店佈局達到700家以上，力爭實現年銷售100萬輛的戰略目標。

　　目前，一汽豐田有11款國産車，銷量擔當卡羅拉即將增加全新動力總成，其他多款車型將換代。與一汽豐田一樣，其他日係車企都在加快新車型以及新技術的導入，加快推出SUV以及導入小排量渦輪增壓等産品。

　　東風本田此前曾一度因為主力車型CR-V銷量下滑而陷入低迷，但隨著新款CR-V、哥瑞等年輕化新産品的推出，銷量逐漸回升。2016年以來，東風 本田密集投放新産品，繼2016年年初推出全新艾力紳之後，于4月12日推出第十代新思域。東風本田執行副總經理陳斌波在接受媒體採訪時稱，隨著市場競爭的變化，産品力的變化，單靠一款産品支撐一個企業的時代已經一去不復返，希望形成SUV、中高級車、中級車這三大支點來支撐東風本田未 來的事業，以思域為代表的車型將力爭中級車市場。渦輪是新思域最大的變化，而且是東風本田導入第一款渦輪發動機。1.0T和1.5T這兩個全新發動機，不 僅是第十代思域，而且未來很多車型都會搭載新動力總成，會推動本田事業的發展。

　　東風本田所屬的東風汽車公司是擁有合資品牌最多的汽車集團，該汽車集團3月單車型銷量排前三名皆由日係車型包攬，分別是東風日産軒逸、東風本田CR-V以及東風日産新奇駿。

　　日係車在華銷量新一波的增長，被業內認為很大程度上取決於小排量車型，與中國2015年小排量車購置稅減半新政密切相關。從車型銷量看，小排量車型 貢獻較大，日産3月的增長主要依靠軒逸、逍客和藍鳥，豐田的則卡羅拉、雷淩和威馳拉動，本田為繽智、XR-V，馬自達為昂克賽拉。徐長明認為，這意味著日 係車企在最近幾年對中國市場消費趨勢預判準確，加快中小型汽車技術研發和産品導入，這是日係車企集體形勢好轉的重要原因之一。此外，與大眾等車企自身出現 問題導致銷量放緩也有關係。