“我想到上海的4S店買輛車，可是被經銷商告知，這款車需要在成交價的基礎上，多交3000元，理由是這輛車不在上海本地上牌照。”近日，寧波的趙先生向記者“吐槽”。

　　趙先生的遭遇並非個案。一位經銷商集團負責人告訴記者，隨著汽車反壟斷相關政策醞釀出臺，“限制經銷商跨區域售車”很可能將被認定為具有壟斷嫌疑，因此廠家 限制經銷商的跨區域銷售手段也從“地上”轉入“地下”，“被加價”則是汽車廠家控制跨區域銷售後，經銷商將其損失轉嫁到消費者身上的手段之一。

　　然而，剛剛結束徵求意見的《關於汽車業的反壟斷指南》(徵求意見稿)(以下簡稱《指南》)明確指出，汽車供應商不得限制經銷商的被動售車。也就是説，經銷商經營區域外的消費者主動到府要求買車，汽車廠家不得限制經銷商的銷售行為。

　　“然而，目前不少汽車廠家採取以獎代罰的方式，限制經銷商跨區域賣車，這就很難界定為壟斷。”上述經銷商集團負責人表示。

　　業內普遍認為，如何有效破除地域限制，是《指南》正式出臺之前應該考慮的問題之一。

　　管控方式更隱蔽

　　多年前，在我國汽車流通領域，汽車廠家對跨區域售車管控很嚴，甚至部分品牌公開禁止這一銷售模式。此前，多數汽車企業曾明確表示，“公司嚴格禁止經銷商跨區域售車。”不過，近年來，汽車廠家對於這一銷售行為的管控程度和操作方式有所變化。

　　一位行業協會負責人告訴記者，“在部分地區，部分品牌和汽車廠家對經銷商(跨區域售車)的管控有所鬆動。”

　　“比如在北京這樣的限購城市，由於每年的新車銷售數量有限，如果禁止跨區域售車，則會影響經銷商的銷售規模，因此大部分廠家都放寬了對該地區經銷商跨區域銷售的限制。”一位經銷商集團相關負責人舉例稱。

　　同時，汽車廠家對於經銷商跨區域售車的管控方式已從“地上”轉入“地下”。而這也是寧波趙先生被要求加價提車的重要原因。

　　趙先生告訴記者，“我想買的車在上海的銷售價格比寧波優惠大約5000元，因此打算到上海購車，當銷售顧問得知我不在上海上牌後，則要求在成交價的基礎上增加價3000元錢，(理由是)3000元為他們把車賣給我的損失。”

　　對於經銷商的“加價“要求，趙先生並沒有接受。“如果加價3000元，再加上上海到寧波的過路費、油費等費用，上海相同車型的價格優勢已不明顯。而在寧波當地購車，上保險、保養等也將更加便利。”最終趙先生還是選擇在寧波購車。

　　對於4S店銷售人員的解釋，趙先生“不理解”，上述經銷商集團負責人卻早已見慣不怪。

　　該負責人解釋道，“目前，不少汽車廠家在商務政策中要求，如果經銷商將車型買給當地消費者，將獲得一定金額獎勵，否則就沒有。而4S店之所以加價，是希望將損失的獎勵金額，由消費者買單。”

　　目前，汽車廠家查詢車輛流向也非常便利。“汽車廠家批發給經銷商的車輛的車架號都有記錄，通過與車輛上牌資訊進行對照，經銷商是否跨區域銷售便一目了然。”上述經銷商集團負責人補充道。

　　汽車廠家打“擦邊球

　　近年來，汽車廠家嚴控跨區域售車的手段之所以變得更加隱蔽，這和目前不斷推進的汽車反壟斷有必然聯繫。

　　2014 年開始，反壟斷調查就開始在汽車領域持續發酵，包括賓士、奧迪、克萊斯勒、東風日産等在內的汽車廠家，及其相關經銷商因為縱向壟斷行為被處以高額罰款。其 中，東風日産和其相關經銷商收到的罰單金額超過1.4億元。2014年至今，汽車領域的反壟斷罰單累積金額已達到21億元。

　　汽車廠家限制經銷商跨區域售車，也有縱向壟斷的嫌疑，存在被處罰的風險。

　　此前公佈的《指南》也明確指出，有效實施的地域限制和客戶限制，導致其他經銷商難以獲得供貨，阻礙更有效率的新型經銷模式的推廣，使商品和服務價格維持在高位。而這最終損害的是消費者的利益。

　　不過《指南》對地域限制的打破，並沒有一刀切。“從《指南》的相關規定不難發現，跨區域被動銷售行為，汽車廠家不得干預，否則就有壟斷的嫌疑。”北京大成律師事務所的律師魏士廩表示。

　　《指南》顯示，被動銷售是指，經銷商未主動行銷，但應個別客戶的要求，向該客戶交付商品或服務。如果一個客戶瀏覽經銷商網站或第三方網站並聯絡該經銷商，且該聯絡産生了一筆銷售交易，這筆銷售將被視為被動銷售。由此來看，上海4S店向趙先生賣車就屬於被動銷售。

　　但上述經銷商集團負責人表示，“汽車廠家以獎勵本地售車的方式，間接限制跨區域售車，並沒有違反《指南》的相關規定，合理的地域限制《指南》並沒有禁止。”

　　《指南》指出，不具有顯著市場力量的汽車業經營者約定經銷商僅在其營業場所進行經銷活動；限制經銷商對汽車供應商為另一經銷商保留的獨佔地域或專有客戶進行主動銷售，擁有推定豁免權。

　　因此，在目前汽車廠家控制經銷商跨區域售車的方式變得更加隱蔽的情況下，《指南》將做出哪些方面的調整和細化才能有效打破地域限制，成為市場各方所關注的一個焦點。