今年的政府工作報告中，汽車作為節能減排的先鋒産業以及增強消費拉動內需的基礎産業被多次提及。一是要淘汰黃標車;二是要加快建設停車場和充電設施;同時，二手車市場的激活和加強自駕車營地設施建設也被作為增強消費、拉動經濟增長的措施提及。

　　淘汰380萬黃標和老舊車

　　治理空氣和水污染已經成為當下政府工作的重中之重。今年的政府工作報告再度提及“加大環境治理力度，推進綠色發展取得新突破。重拳治理大氣霧霾和水 污染”。具體到汽車行業層面，今年將全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛。在重點區域實行大氣污染聯防聯控。

　　在去年的政府工作報告中，也提及對於汽車排放和尾氣的治理。全國乘聯會崔東樹表示，與去年不同的是，去年政府提到的是“在重點區域內重點城市全面供 應國五標準車用汽柴油。2005年底前註冊營運的黃標車要全部淘汰”。與去年相比，今年對於老舊車和黃標車的淘汰目標更加具體和堅決，而對於配套的全面跟 進也提出了新的要求。

　　對於各級地方政府來説，促進老舊車淘汰也將會是今年的一個重點方向。據記者了解，早在2014年，國家就對地方政府的老舊車淘汰有了數字化的考核指 標和任務，完成情況納入《大氣污染防治行動計劃》考核。按照國家要求，地方政府也制定了限行和補貼結合的促進政策。從環保部公佈的數據看，過去兩年老舊和 黃標車的淘汰任務都基本完成。

　　加快停車和充電設施建設

　　在今年的政府工作報告中，建設城市停車場和新能源汽車充電設施被作為“增強消費拉動經濟增長”的方式提及。這是一個很有意思的邏輯：只有做好基礎配套，才能提供更好的消費環境，反向促進消費。

　　城市停車難確實在一定程度上已經成為影響消費者購車決策的一大因素，根據國家發改委公佈的數據，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發達國家約為1：1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。

　　去年9月初，住房和城鄉建設部印發的《城市停車設施規劃導則》明確要求，規劃人口規模大於50萬的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量 的1.1至1.3倍之間。建立以配建停車設施為主、公共停車為輔、路內停車為補充的停車供應體系。同時包括發改委、財政部在內的七部委又發佈了《關於加強 城市停車設施建設的指導意見》表示，“鼓勵社會資本參與，通過各種形式廣泛吸引社會資本投資建設城市停車設施，大力推廣政府和社會資本合作(PPP)模 式，鼓勵企事業單位、居民小區及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場”。

　　一時間，停車市場在去年獲得大量的資金關注。記者了解到的多個停車app如ETCP以及丁丁停車等都獲得了風投資金。不過，受制于土地資源緊張、所屬權分散等一系列問題，在停車領域，市場寡頭依然尚未形成，因此，今年的停車市場依然是一大看點。

　　與停車場一樣，充電設施的不完善也在很大程度上阻礙了新能源汽車的推廣。因此，政府工作報告重點提及到對後端這兩大基礎設施建設的促進和完善。從相 關性上看，停車資源的緊張也在一定程度上影響了充電設施的落實和配置，反之，盤活停車資源也可以與佈局充電樁並行。而從資本市場看，這項業務也正吸引大量 的民資和社會資源進入。

　　激活二手車市場

　　崔東樹認為，在房地産市場波動的背景下，政府正在將汽車作為“穩增長”的重要手段。

　　從目前來看，雖然國內汽車的保有量已經超過1.5億，但依然有巨大的挖掘空間。激活二手車市場可以加速汽車的普及，也能有效拉動新車銷售。早在 2009年，政府工作報告就首度提及“大力發展二手車市場”。但事實情況是，由於排放政策的升級以及各地“限遷”政策的出臺，二手車市場受到很大的割裂。 車王二手車超市CEO李海超認為，“萬惡的二手車限遷政策把好端端的一個大市場割裂成了一個個小口袋，二手車無法流通打擊了消費者以舊換新的積極性”。按 照業內預計，今年關於二手車限遷的政策有望獲得“解禁”或突破。就在前幾日，商務部曾召開新聞發佈會表示，將按照國務院部署，從汽車全流通鏈條著眼、在新 車、二手車、報廢車三個環節發力，拉動新車增長、盤活二手車存量、促進黃標車等老舊汽車減量。今年涉及新車、二手車以及老舊車等三個環節的相關管理辦法也 就是《汽車銷售管理辦法》、《二手車流通管理辦法》以及《報廢機動車回收管理辦法》都要修訂。可以預測的是，上述辦法的修訂有望為二手車的大面積無限制流 通鋪路。

　　而在促進消費環節上，政府工作報告還提出要“加強自駕車營地設施建設”。目前來看，自駕遊已經成為消費者出遊的一大主流方式，但我們的配套設施還相對滯後，如果加強營地設施建設和管理，不僅能提升自駕出遊的比例，可能對房車以及七座MPV車型的銷量都有一定的促進作用。