福田汽車真的要造轎車了。上周，福田汽車發佈公告稱，公司收到國家發展改革委批復，同意公司設立北京寶沃汽車有限公司生産轎車。至此，困擾福田多年的轎車生産資質難題終得解決。

　　不過，這對於福田的乘用車事業而言，也僅僅意味著一個開端。想要在競爭已現白熱化的乘用車市場中佔據一席之地，福田還有很長的路要走。

　　早早瞄準乘用車市場

　　早在2004年，福田即開始醞釀涉足轎車領域。2010年其發佈2020戰略時，還曾明確提出要在2015年前實現轎車業務在國內市場的重大突破。但因生産資質、核心技術等問題，福田的轎車生産計劃只能一再推遲。

　　另一方面，福田近年來在其主營的商用車業務上業績一路下滑。據公告顯示，福田汽車的凈利潤自2013年開始持續下滑：2013年歸屬於上市公司股東的凈利潤為7.63億元，同比下滑43.62%；2014年凈利潤為4.77億元，同比下滑34.50%；而去年前三季度，其凈利潤已降至1.61億元，同比下滑41.45%。整車銷量的下滑無疑是影響福田利潤表現的主要原因，2015年福田整車銷量同比減少11.72%，這也是繼2014年後，其銷量再度下滑。

　　但與其商用車銷量表現形成鮮明對比的是，去年福田的乘用車業務實現大幅提升——運動型多功能乘用車銷量由7輛增加至1184輛，交叉型乘用車銷量由57輛增加至10322輛。這也令福田對乘用車市場的增長空間有了更堅定的期待。

　　寶沃、伽途雙線作戰

　　早在2006年前後，福田汽車就開始委託相關機構在全球尋找汽車廠商，希望通過項目收購達成其發展乘用車的意願，直到2014年與寶沃汽車達成合作。寶沃誕生於1919年，曾是德國第三大汽車製造商，後因資金問題在1961年宣佈破産。2014年1月1日，福田汽車以500萬歐元的價格收購寶沃，並於當年12月完成寶沃品牌在中國商標局的註冊。去年日內瓦車展上，寶沃正式宣佈復活。去年9月的法蘭克福車展上，寶沃即宣佈首款SUV車型BX7將於今年在中國上市。在前不久的環保目錄中，寶沃BX7已經上榜，其製造商名稱為“北汽福田汽車公司”。

　　除了投資激活寶沃品牌外，今年1月，福田汽車還發佈了自己旗下的乘用車品牌“北京福田伽途”，未來的産品陣容中也將包含轎車。福田方面表示伽途的目標是“2020年銷量突破百萬輛，對公司銷售貢獻度達到30%。”

　　實際上的“從零開始”

　　從復活寶沃，到發佈伽途，再到而今成功獲得轎車生産資質，近兩年福田汽車在乘用車領域的佈局可謂神速。但在業內人士看來，福田汽車的乘用車發展之路才剛剛開始。“寶沃在我國國內基本上沒有什麼知名度，也不像DS、英菲尼迪那樣還有兄弟品牌的支援，其實一切也都是從零開始。”一位資深業內人士表示，當下及未來一段時間裏，品牌建設都是福田汽車及其相關團隊的重中之重。

　　同時，我國乘用車市場競爭已現白熱化，且增速已經放緩，作為一個後來者，想要從中分羹獲利實非易事。此外，福田此前業務主要集中在商用車領域，其所擁有的技術積累及人才儲備，也都集中於此，而想要在乘用車領域取得長足發展，福田在這些方面也亟待完善。

　　采寫/新京報記者 張潔