上汽集團和阿裏聯姻打造的首款“網際網路汽車”將有望在今年4月正式亮相。記者從上汽集團內部了解到，這將是一款榮威品牌的插電混合動力都市SUV車型，在動力系統上將搭載上汽和通用聯合研發的1.5T小排量渦輪增壓發動機，並搭載阿裏擁有自主智慧財産權的YunOS智慧作業系統。

　　距離去年3月上汽與阿里巴巴共同宣佈，將合資設立10億元的 “網際網路汽車基金”共同打造 “跑在網際網路上的汽車”。僅一年後，這款頗為神秘的“網際網路汽車”便即將與消費者見面並進入量産階段。公開發聲要打造網際網路汽車的企業，並不止上汽和阿裏 一對，去年北汽和樂視也曾宣佈，將聯手打造網際網路汽車，並在此後的上海車展上推出了一款智慧網際網路概念車。但事實上，相對於自動駕駛和智慧駕駛等在技術分 層和實現步驟上都有清晰路徑可言，業內對於網際網路汽車其實並沒有一個精準的定義，只給出了相對模糊的概念框架。

　　各家車企正在致力打造的網際網路汽車更多只是網際網路 汽車的，網際網路企業和傳統的整車業牽手，更多是希望挖掘汽車整個生命週期的各種需求，將對車的關 注，進一步延展到對於人和消費生態圈之上。阿里巴巴集團首席技術官王堅在接受媒體採訪時的發言也在一定程度上印證了上述看法。他説網際網路汽車就是要打通汽 車全生命週期用車需求和網際網路生活圈，讓用戶體驗到一個基於網際網路的、更加便捷的移動智慧化生態圈。

　　全球著名的管理諮詢公司埃森哲近期發佈的《汽車後市場消費者調研及産業格局研判》認為，當下車市的挖掘重點已經逐漸從“買車”到“車生活”轉變，傳 統的汽車製造增速和潛力都已經很有限，而包括移動出行、汽車金融等網際網路創新後市場以及包括虛擬現實、智慧改裝在內的數字化衍生服務空間巨大。到2025 年，網際網路創新後市場的規模將從目前的0.5萬億元增長至2.4萬億，而目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規模將有望達到2.7萬億元。

　　網際網路公司試圖進入分羹。埃森哲戰略大中華區董事總經理沈軍認為，隨著現在汽車電子化零部件的增多，汽車是已經在逐漸變成一個行駛的軟體應用環境。 網際網路公司看到這樣的機會，就試圖通過掌握軟體 硬體外包的方式進入汽車行業，就如同現在的蘋果和富士康之間的關係，技術是我的，硬體製造交給你。但汽車 廠商顯然不希望高毛利率的部分全部被轉移到軟體來做。

　　對於整車廠商來説，他們也逐漸認識到未來汽車使用環境和業務使用模式的變化，如同上汽集團董事長陳虹之前在接受記者採訪時表示，眼下汽車對於消費者來説，遠不止是出行的代步工具，而是一種移動生活方式。

　　但是這些模式發生變化，後面的基礎大是數據，以及基於大數據上的智慧的識別和智慧開發。這些基礎是網際網路公司所擅長的，所以谷歌有能力做智慧 的實 驗。第二個是數據，如所有行使過程中的數據，速度、去哪等等，這些數據一旦被挖掘出來，可以真正往下面做精準的産品開發。在記者看來，這些也是網際網路公 司的專長。

　　埃森哲戰略大中華區總監黃路川告訴記者，整車製造商掌握的是汽車製造的資源，因此其首先是從車切入，逐漸過渡到人，最後是消費。基於這一個閉環，通 過後市場的大數據，車企可以反向抓取消費者對於車輛性能和需求的改變，進而引導車輛設計，商業企劃，産品規劃，或者是移動出行服務，甚至是産生金融服務交 易模式。而包括阿裏、百度這樣的網際網路巨頭，本身是有很多的消費數據資源，他們會反向的通過消費進一步打通車和人的關係，從中挖掘商機。

　　在記者看來，在即將開啟的幾萬億的市場上，各據一方的整車企業和網際網路公司都並沒有完整的産業鏈優勢。而選擇合作其實是在網際網路大肆席捲人們的生活 後，傳統製造業和網際網路企業在“入口經濟”的博弈過程中，達成的一種默契和合作，這也是上述上汽、北汽和阿裏、樂視們牽手的原因所在。

　　網際網路汽車從概念走向現實只是起步，正如此前加盟蔚來汽車擔任北美部門首席執行官的思科前首席戰略官伍思麗(Padmasree Warrior)所言，雖然不知道大量企業涌入網際網路汽車領域是不是存在泡沫，但傳統汽車業的變革是巨大的。沈軍告訴記者：“可以看到汽車行業的産業鏈競 爭來自多方面，不光是網際網路企業，周邊的服務提供商，包括加油站都是一些競爭對手，未來(車市)的競爭格局將跟現在是完全不一樣，整個産業存在一個邊界模 糊和融合的問題。”