1月起，我國各地方兩會陸續結束，全國兩會也召開在即。作為國民經濟的支柱産業，汽車産業受到了地方兩會代表的高度關注。

　　而在地方兩會關於汽車的議題中，又以新能源汽車為話題焦點。工信部數據顯示，2015年新能源汽車産量達37.9萬輛，同比增長4倍。記者綜合媒體報道收集了今年地方兩會中有關新能源汽車的聲音，以展望行業的新發展。

　　加快充電樁建設

　　●北京市政協委員叢巍：快慢充電樁應該配套使用。建議北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。公用充電站宜採用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優化使用面積。

　　●上海市人大代表黃惠敏：建議以法律法規的方式明確對於居民固定産權車位安裝充電樁，物業、電力公司、必須予以支援，並且在小區車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業可以有償盈利的方式在小區範圍內自建自營充電樁。

　　●湖北省政協委員周永春：充電樁和充電站的建設涉及國土、電力、交通、消防等多個部門，建議納入城市總體規劃，共同建設。

　　【解讀】

　　雖然國家扶持新能源汽車的利好政策不斷，但新能源汽車的全面普及依然受到配套基礎設施不完善的制約，充電樁遠未達到加油站的普及程度成為許多消費者拒絕新能源汽車的重要原因。

　　低速電動車存爭議

　　●河北省政協委員呂洪濤：河北應儘快出臺措施，給低速電動汽車上牌照。促進新能源電動汽車行業的發展，不僅能助推大氣污染治理，還能為河北培育新的經濟增長點。

　　●山東棗莊政協委員朱士剛：對於電動三輪車、電動汽車，建議由縣、區級公安部門實行免費登記。同時，對電動三輪車、電動汽車實行機動車管理制度，掛牌上路，持證駕駛。

　　●山東棗莊政協委員魯翔：建議對低速電動車儘快制定實施電動汽車掛牌管理制度，將電動汽車納入機動車管理範圍。純電動汽車參照機動車管理，實行備案登記掛牌制度，經公安機關交通管理部門備案登記掛牌後才能上路行駛。

　　【解讀】

　　對於低速電動車的發展，大部分代表認為應該儘快完善低速電動車的管理制度，讓低速電動車既能滿足市民出行需求，又能安全規範。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，低速電動車可以在短途接駁、物流最後一公里等領域發揮重要作用，不應該限制這類低速電動車的發展，要讓市場的力量來驅動其技術發展和産品升級。

　　由公共普及私人

　　●上海市人大代表陳崎：可以在短途公交線路大力推廣電動公交車，還可以為解決“最後一公里”開行短駁車，還可以在公交樞紐站、車庫集中建設充電樁，甚至可以成規模地引入民營資本建設、提供售後服務。

　　●山東臨沂市政協委員孟憲偉：在公共服務領域率先進行推廣和應用，擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推進黨政機關和公共機構、企事業單位大量使用新能源汽車。

　　●河南省政協委員衛祥玉：一方面應當發揮政府採購的導向作用，逐步擴大公共機構採購新能源汽車的規模，推行新能源汽車租賃模式；一方面要充分利用網際網路平臺，提供約租用車、實時拼車、分時租賃的模式。

　　【解讀】

　　雖然當前中國新能源汽車已從以往僅局限在公共領域的推廣，走到加速向私人市場的普及，但私人消費大規模新能源車的氣候尚未形成。公共服務領域具有點對點運輸、行駛里程一定等優勢，可以讓消費者更充分地認識新能源汽車，因此，推廣新能源汽車在私人消費市場的發展並非朝夕之功勞，而需要先從公共服務領域逐漸過渡。

　　本版綜述/新京報記者 任準希