在租賃模式下，也要警惕少數企業“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“自售自租”、通過低成本製造套取財政補貼資金牟利。

　　在近日于深圳舉行的交付儀式上，北京新能源汽車行銷公司一次性向當地用戶交付了1145輛純電動汽車，值得注意的是，其中600輛為純電動物流車。這些車輛將通過租賃的方式提供給當地物流企業，而隨著車輛的交付，深圳也形成了一批新能源汽車租賃企業，其中既包括傳統的汽車租賃企業，也包括依託網際網路發展的新興科技型企業。

　　北汽新能源汽車行銷公司總經理張勇説，隨著政府對新能源汽車扶持政策的逐步落地，尤其是充電設施建設力度的加大，越來越多的企業和資本看好新能源汽車行業，而租賃被認為是新能源汽車推廣的重要模式之一，“特別是固定資産投入需求較大的物流行業更是如此。”

　　事實上，在此次“千車交付”的背後，是國內新能源汽車産業逆勢蓬勃發展的客觀現實。統計數據顯示，2015年我國新能源乘用車銷售總量達到19.9萬輛，是2014年銷售總量的3.3倍，繼續保持了高速增長態勢。

　　而在這一進程中，和人的出行相比，“物”的流通正在成為新的增長拉動點所在。作為全國新能源汽車示範推廣城市，深圳新能源汽車規模總量已經超過2.5萬輛，其中純電動物流車就達到4000輛；與此同時，選擇在物流領域發力，成為不少新能源汽車企業的共同選擇比亞迪商用車銷售事業部總經理王傑説，去年起這家企業就陸續向DHL、UPS等多家跨國巨頭提供純電動物流車用於城市物流運營，目前還在和EMS等客戶進行合作意向談判。

　　相關企業認為，市場的確實需求是推動新能源汽車和物流行業“一拍即合”的主要動力所在。深圳市公路貨運與物流行業協會副秘書長亢金山説，除了節能環保、採購和運營成本低廉等優勢外，純電動物流車具有政府開闢綠色通道和開放路權、容易集中解決充電問題等特殊優勢，目前一些深圳物流企業僅單品牌的新能源汽車採購量就達到百台以上，成為當地物流行業市區內運輸的主力。

　　此外，政策對於新能源汽車特別是充電樁等基礎設施的大力推動與扶持也是物流行業看好使用電動汽車的一個重要推動力。以深圳為例，截至2015年，全市已經完成70座社會公共充電設施建設，分佈在公共停車場、公園、體育場館等，能夠提供2600個充電位，同時在全市580個住宅區、商場和黨政機關在建充電設施，可提供超過9300個充電樁。按照規劃，十三五期間深圳各類充電設施總量最終會達到12萬個，有望確保各類新能源汽車出行無憂。

　　目前，租售結合是新能源汽車進入物流行業的兩大模式，其中推廣範圍更大的是運營相對更加靈活租賃模式。張勇説，目前深圳已經有多家企業同時採購500輛以上的純電動車用於租賃運營，主要是看好這一模式對資金利用靈活、對接市場便利等特點，“已經是一種新的市場主流業態。”

　　但也有業內人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數企業“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“自售自租”、通過低成本製造套取財政補貼資金牟利。為此，相關人士建議認為，監管部門應當從重製造轉向“製造與運營並重”，確保新能源汽車産業健康平穩發展。