昨天下午，北京市十四屆人大四次會議召開“緩解交通擁堵”專題發佈會。記者從發佈會上獲悉，地鐵昌平線將南延至薊門橋附近，今後有望與9號線連通。至於交通擁堵費的徵收，目前有關部門正在研究中，尚無時間表。此外，針對夫妻兩輛車同為單號或雙號的問題，本市正在研究為符合一定條件的個人和單位的車輛，辦理號牌變更的業務。

　　緩解擁堵

　　徵收“擁堵費”正在研究

　　發佈會上，北京市交管局副局長、新聞發言人李少明介紹稱，今年要在二環路、立交橋和環路的進出口進行一些優化的措施。“因為二環路、三環路承擔了北京很大的交通負荷，西二環路可能也是北京最堵的。”李少明説要科學組織微迴圈路對道路交通發揮的作用，對二環路這些擁堵現象做了一些調整和嘗試。

　　此外，李少明表示，夫妻兩輛車同為雙號或同為單號，能否換號牌的問題，也是大家普遍關注的。他透露，正在按照市政府的要求，研究為符合一定條件的個人和單位的車輛，辦理號牌變更的業務。待正式確定之後，將會通過媒體向社會發佈。

　　對於廣受關注的“擁堵費”收取問題，北京市交通委委員、新聞發言人容軍表示，“‘擁堵費’實際上不僅僅針對的是擁堵，也是治理尾氣、減少機動車排放的措施之一。”容軍透露稱，關於“擁堵費”的收取，目前正在和市法制部門、市人大溝通立法的工作，要立法先行。同時，擁堵費的具體收費方式、技術路徑，以及後期的稽查、收費區域，都正在研究。目前沒有定論，對政策的出臺，還沒有時間表，政府會慎重研究並充分徵求意見。

　　“包括名稱也沒有最終確定，比如是叫交通擁堵費還是節能減排收費，或者兩個都包含的名稱，都沒有確實。”容軍説。

　　交通建設

　　昌平線擬南延或連9號線

　　據北京市重大辦總工程師楊廣武楊廣武透露，昌平線南延，此前做過好幾版的方案，現在來看，昌平線南延的終點基本上是在薊門橋附近，將來可能會把9號線延過來。另外，CBD線起點是東大橋，終點站是九龍山，而九龍山在廣渠路上，有地鐵7號、14號線經過。這一期在建的，有兩條線在通州，或者到通州方向，即7號線東延，八通線南延。

　　據容軍介紹，2016年要加快交通基礎設施建設，提高交通供給能力。重點是加大核心區斷頭路、微迴圈建設力度，城六區次支路建設取得新突破，年內開工或完成90條次支路建設，其中東西城50條，朝海豐石各10條；實施70項五環路內擁堵節點改造工程；在路權保障上向自行車和步行傾斜，完成300公里自行車道治理，新增1萬輛公租自行車；軌道交通在建里程達到290公里，實現規模歷史新高。

　　同時，推動城市快速路網規劃中剩餘的全部5條放射線道路建設，建成通車廣渠路二期；加快市行政副中心交通路網建設；推進京津冀路網互聯互通，繼續建設京臺高速公路、興延高速公路和京秦高速公路；加快推進蘋果園、北苑北綜合交通樞紐建設；完成京藏高速公路、西北三環等50公里公交專用道施劃工作；加快推進地鐵宣武門站、雙井站換乘通道改造工程。

　　停車問題

　　將探索差別化的停車收費

　　據李少明透露，目前全市機動車數量510多萬，全市停車位370多萬，所以供給不平衡。停車難既有供給不平衡的原因，也有管理不到位，司機法律法規和交通安全意識薄弱的問題。李少明表示，春節之前，會重點對150條道路，加大違法停車的打擊力度。同時利用有些工地、橋下，開放有些單位的停車場等方法，為群眾解決停車難問題。

　　容軍表示，去年，相關部門開始對全市停車資源進行了地毯式的普查，目標是掌握全市所有的車位資訊。目前，石景山區已初步完成這項調查。今年上半年，力爭在全市完成調查，了解哪的缺口最嚴重，這樣治理停車也更加有的放矢。同時探索建立數據庫，對車位動態化管理，使全社會通過網際網路可以清清楚楚看到哪有停車位。

　　楊廣武透露，今年和發改委也會進一步研究有價格差別的停車方案，如地上停車費高於地下停車費，路側停車費高於路外停車費。就這個新提法，梳理不同區域的時候，會按照四種性質和停車密度，分為限制供給區、適度供給區、寬鬆供給區、基本供給區，根據不同的交通情況和密度，進行管理。同時按照國務院政策，除了自助停車和換乘車位的價格是政府定下來的，其他車位的價格會按照市場調節。對居民小區等推出更加細緻的工作。

　　“現在基本的思路就是在居住區、醫院、市民群眾剛性提車需求的地方，會向政府爭取最大限度的停車資源，爭取將一部分單位內部的停車場，對社會公眾開放。”楊廣武表示。

　　此外，對於停車費的收取問題，容軍補充道，今年會做改革創新，研究成立市區兩級的管理中心，把責任進一步下放到小區、街道。對於收費模式，對於收費員的認證，對於收費的價格不斷地在規範，打算結合差別化的收費價格調整。與此同時，會同步進行電子收費的試點工作。

　　李少明稱，下一步，會加大對違法停車突出的路段，特別是主要道路、高速路監管力度，提升科技執法的能力和手段，加大科技設施的建設和投入，加強警力的投入。

　　對於近期公眾廣泛關注的“有位購車”一説，容軍認為，這是最理想化的停車管理模式。但目前不具備實施條件。容軍稱目前最重要的是增加供給。另外要吸引社會資本進入停車設施建設與運營。

　　“曾經做過這樣的嘗試，因為回本難，社會資本的投入意願不大。”容軍説，所以去年年底，國務院在全國提出公共停車場和充電樁建設的要求，並給予優惠政策，相信這些政策出臺落地後，會有所突破。另據容軍介紹，目前全市有4萬多個綠色停車位，今年將消減並實行網格化管理。

　　京華時報記者袁國禮楊鳳臨