北京是否發展混合動力汽車？發展電動汽車是否應該縮減汽柴油汽車的指標……23日，在市政協十二屆四次會議專題座談會上，市長王安順直面委員的提問和質疑，用70分鐘回應大家關切的熱點問題。

　　不採納混合動力汽車

　　市政協委員張培彤提出，目前的新能源轎車主要是電動汽車，但是電動汽車的電池在生産和銷毀過程中也可能對環境造成污染，政府應對此制定預案。太陽能和氫燃料也是無污染的新能源，是否加大對這些新能源汽車的開發和利用。

　　目前新能源汽車無需搖號也不限行，可能使本已經擁堵的路面更加擁堵。提議政府考慮在增加新能源汽車的同時，減少燃油汽車的數量，保持汽車總量不增。

　　趙建國委員也建議，政府用混合動力或者純電動車代替傳統汽柴油車，並對車主進行相應補貼，同時出臺強制性文件，要求污染最嚴重的公交、出租以及物流車輛全部更換為新能源車，還北京一片藍天。

　　王安順表示，這些問題市委市政府都做了研究。我們既要發展新能源汽車，又要力爭不要讓電池對水和土地造成污染。根據世界經驗和北京的特點，北京會一心一意發展新能源汽車，當然新能源不僅是電能，還有光伏。但是，北京不會採納混合動力汽車。

　　王安順表示，今年北京增加了新能源汽車指標，總數是6萬輛，但是不會用這6萬輛新能源汽車抵消6萬輛汽柴油車，我們已經壓縮到15萬輛汽車的指標，裏麵包括6萬輛新能源汽車。改革必須要考慮市民的意願和接受程度。

　　北京不會出臺“有位購車”

　　王安順稱，預計今年年底北京機動車總量會達到約575萬輛，現有停車位約280萬到290萬個，存在一定缺口。為此，北京將從加大供給、管理改革等多個方面，結合靜態交通和動態交通等各方面的舉措，緩解交通擁堵。

　　靜態交通方面，他以西城區為例，指出增加車位供給不能只靠新建，若按每輛車平均佔地30平方米、每平米5萬元計算，土地地面價格成本太高。所以，要想盡辦 法利用好立體、地下停車位的存量。另外會打通單位停車位資源，王安順還表示，這個工作“一定要做”，從而將存量利用好。

　　不過，完全的“一車一位”難以實現，王安順説，雖然有國家實行有位購車，而且“有車無位”的確會導致擁堵亂停，但考慮到要保證居民生活辦公的交通出行，所以不會出臺有位購車政策。

　　對於交通擁堵的另外一個原因，王安順表示是因為道路供給不足。他提出，要打通斷頭路和瓶頸路，形成“微迴圈”以提高路面通達性和出行便利性。他説，交通擁堵指數降低要與老百姓的感受一致。

　　京津冀各項標準要統一

　　李道委員提出，京津冀三個省市之間沒有統一的配套措施，導致企業在發展過程中出現了問題。企業都希望把研發總部、金融管理中心留在北京，將物流、製造移到 天津、河北發展。在這個過程中，就需要有一個各省市的財政、財稅統一的問題。環保問題也如是，各自有不同的環保標準，即便各自執行標準，北京也會受到影 響。人才問題也如是，三個省市之間的戶口、教育資源、醫療資源不匹配。建議考慮將這三個地方統一標準、統一規劃，類似于“特區”。

　　王安順表示，《京津冀協同發展的規劃綱要》已經出臺，“‘十三五’京津冀國民經濟社會發展的規劃”正在編制中，現在就差要有一個統一的標準、統一的政策， 有一個好的體制機制，能夠把這三家聯動起來。比如財稅分享制度，如果總部放在北京，河北覺得納稅都在北京，河北就會有意見。“這個方面的政策正在研究中， 我看今年上半年就會出臺，這樣就好辦了。”王安順説。

　　針對治污的標準問題，應該和天津、河北乃至於周邊的山東、河南等有關省市建立統一監測網路，污染的標準設定乃至預案的發佈內容都應該統一。如果都是嚴重霧霾，都應該實行統一的單雙號，不能這裡是單號，那裏是雙號。