2024年11月26日 星期二
記者今天從國家發展改革委獲悉,備受業內矚目的《汽車行業反壟斷指南》徵求意見稿初稿已經形成。
據了解,《指南》初稿明確廠商沒有正當理由,不應限制售後配件的供應與流通。對此,業內人士分析,這將大大促進售後環節的競爭。也就是説, 今後消費者在4S店售後所用的配件有可能是出自廠家直接提供,也有可能是4S店從平行進口渠道獲得,還有可能是非原廠但與初裝件同等品質的配件；而反過來 説,消費者在獨立維修店,也有了使用到原廠配件的可能。而選擇的增多,就可能帶來質優價廉的更近一步。
知名反壟斷訴訟律師北京大成律師事務所律師魏士廩分析指出,在汽車相關領域中,二手車限遷多次引發輿論關注。地方政府的初衷可以理解,用一 刀切限制遷入的方式,的確可以避免本地老舊車輛的增加。但是放眼全局,卻不利於車輛的充分利用。為此2015年6月,國務院啟動了六部反壟斷指南的編寫工 作,旨在為企業合規經營提供指導,提高反壟斷執法透明度。《指南》初稿明確二手車限遷涉嫌行政壟斷,是向深水區開刀。
2014年以來,國家發改委根據舉報共查處汽車行業反壟斷案12件,涵蓋了寶馬、賓士、奧迪、大眾、東風日産等眾多消費者非常熟悉的品牌, 罰款額達到20.47億元。梳理這些案件,可以發現其中大部分都是對整車銷售環節壟斷行為的處罰,大大震懾違規。再加上近日商務部對《汽車銷售管理辦法》 的徵求意見,整車環節以往造成壟斷的土壤將逐漸消失。對於老百姓之所以常説“買車容易養車難”,説的就是售後環節的配件售價、工時費用畸高。而《指南》的 出現,無疑針對此類問題,反壟斷執法有了具體規範要求。
