汽車産業的發展無疑是以技術提升促進汽車産業結構優化的過程。隨著“十二五”收官，梳理各車企發佈的“十三五”規劃不難發現，各車企紛紛從以傳統的 製造增長為中心，轉向以研發、品牌為重點的發展方向上。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，“十三五”期間和以往相比將是汽車産業創新能力增長最快的時 期，“因為企業研發實力、研發投入進一步增加，國家格外重視。再加上新能源汽車和海外出口的爆發，都將成為中國汽車未來發展的增長點”。董揚説。

　　年銷3000萬輛成懸念

　　根據中國汽車工業協會提供的數據，2014年我國汽車總産銷量分別為2372萬和2349萬輛，如果按照4%增速計算，到2020年，我國汽車産銷將實現3001萬輛和2972萬輛，與之前汽車廠家整體預測的3000萬輛基本持平。

　　不過，2015年汽車市場猝不及防的下滑，讓業內對未來市場的判斷開始擔憂。中汽中心數據資源中心預測最新的銷售數據顯示，到2020年整體市場規模為2877萬輛，略低於之前預測的3000萬輛。

　　面對低速增長的“新常態”，各車企紛紛調整“十三五”規劃。根據長安汽車發佈的“十三五”規劃，2020年長安集團總體産銷規模實現450萬輛，其 中自主品牌銷量達到247萬輛，自主品牌乘用車産銷目標預計在150萬輛左右。而東風汽車的目標是東風自主機板塊到2020年産銷規模必須達到300萬輛。 其中，自主品牌商用車達到100萬輛規模，東風自主乘用車品牌達到100萬輛。上汽集團2020年自主品牌銷量100萬輛。一汽集團“十三五”規劃則是力 爭實現到2020年共投放18款自主産品，實現自主品牌突破200萬輛。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹在接受北京商報記者採訪時表示，國內汽車集團針對自主品牌的“十二五”規劃實際上並未完成，這也讓部分車企在制定“十三五” 規劃時紛紛調整步伐，對增速預期都做出了修正，進入健康發展的狀態。“2020年中國市場能否達到3000萬輛的年銷量，自主品牌都將穩步增長，大踏步進 入發展的新階段。”崔東樹説。

　　新能源汽車500萬輛可期

　　如何在低速預期下尋求增長點？董揚表示，技術方面中國汽車産業必將有最大變化。“在動力電動化方面，我們經過十幾年努力，建成了體系，基本上接近了 前沿；但在智慧汽車方面中國大概還落後十幾年，同時我們也有網際網路方面的優勢，中國消費者對智慧産品的敏感、熱愛，掌握帶來的促進遠遠超過外國。”

　　在此前公佈的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》中，2020年新能源汽車累計銷量將超過500萬輛。統計數據顯 示，2015年1-11月，我國新能源汽車累計生産27.92萬輛，同比增長4倍。其中，新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠超過上一年3.7萬輛的年銷 量。目前，業內普遍認為，中國新能源汽車2015年銷量將超過20萬輛。

　　根據汽車集團相繼發佈“十三五”規劃，上汽集團表示，未來五年新能源業務將新增投入200億元，新能源車目標銷量為60萬輛。一汽集團在新能源汽車 上2020年佔據全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領跑者。廣汽集團則到2020年新能源汽車産銷規模力爭突破20萬輛。奇瑞汽車力爭新能源汽車 到2020年産銷規模達到20萬輛。

　　崔東樹預測，儘管外界對於500萬輛的新能源汽車銷量目標持懷疑態度，但“十三五”期間，在系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場仍會蓬勃發展，500萬輛的銷售目標有實現的可能。

　　100萬輛出口促轉型

　　在董揚看來，“‘十三五’期間，出口一定會有一個比較明顯的增長，”他認為，中國品牌出口100萬輛的時候也是到了轉型的時候，現在單純靠貿易出口是不行的，必須按照“一帶一路”戰略來轉變這個思路。

　　北京商報記者採訪發現，各車企公佈的“十三五”規劃中，自主業務提升、出口和海外市場等領域皆樹立了新目標。從去年開始，奇瑞、吉利、長城、上汽、 北汽、廣汽等多個企業均在海外開建新廠。上汽集團“十三五”計劃出口占總銷量的20%-30%，成為海外業務佔銷售總額比例最高的汽車公司之一。根據長安 汽車規劃，2020年海外市場銷量計劃達到40萬輛。奇瑞中長期目標則是2020年成為具有國際競爭力的世界級汽車企業。中國汽車工業協會預計，2020 年我國汽車出口，包括當地生産總量，計劃達到300萬輛。

　　不過，自主品牌出口也面臨新的挑戰。統計數據顯示，2015年前11個月，我國汽車出口量為66.82萬輛，比去年同期下滑18.2%。董揚對此指 出了自主品牌的機遇所在：“自主品牌如長安、奇瑞、長城、比亞迪等企業在經濟、技術實力上遠遠不是五年前、十年前可比，進步巨大，再加上市場的自然淘汰、 洗牌及消費者對名牌崇拜的削減，都是自主品牌有利的方面。”