2015即將過去，在“十二五”規劃收官之際，眾多車企恐難實現五年前的宏願。驀然回首，目標很豐滿，現實卻如此骨感。

　　儘管2015年12月的銷售數據尚未出爐，但大勢基本已定，今年車市放緩，打亂了眾多車企前行的節湊。即使衝在最前的上汽集團，擁有上汽大眾、上汽 通用和上汽通用五菱三大“驍將”，也難成達標的表率。今年1~11月，上汽集團累計銷量達524.1萬輛，穩居中國汽車行業的冠軍寶座，但與目標尚有 75.9萬輛的差距。按上汽集團“十二五”規劃，2015年銷售目標劍指600萬輛。如果不是今年車市陷入前所未有的低迷，連向來價格堅挺的上海大眾在寒 流面前都迫不得已放下身段率先降價，上汽集團還是有希望跨過600萬輛大關。然而，殘酷的市場是沒有如果的，75.9萬輛的月銷量對上汽集團來説是極大的 挑戰，畢竟前11個月的月均銷量只有48萬輛。

　　比起上汽集團，四大汽車集團中的其他三位大腕，東風集團、一汽集團以及長安集團達成“十二五”規劃年銷量的幾率更微乎其微。東風集團今年前11個月 以339.85萬輛的銷量位居國內汽車行業第二，距“十二五”末500萬輛年銷量的目標尚差160.15萬輛。根據市場實際情況，東風集團今年1月提出全 年銷售430萬輛的新計劃，但市場還是冷于預期，加上受反腐影響，包括東風汽車總經理朱福壽在內的多位高管涉嫌嚴重違紀被查，東風集團汽車今年即便是完成 430萬輛的目標也依然具有很高難度，這需要在12月衝刺70.15萬輛的銷量，意味要比前11個月的月均銷量多出一倍以上。

　　與東風集團成為“難兄難弟”的一汽集團，腐敗案頻發，該集團原董事長徐建一今年被立案偵查。進入調整期間的一汽集團，旗下的“現金奶牛”一汽大眾今 年一度銷量急劇下滑，加上自主品牌也未有起色，上半年銷量甚至被長安集團趕超而跌至第四，目前情況略有好轉，前11個月銷量累計達到256.2萬輛，重新 奪回汽車行業第三的位置，但與該集團“十二五”規劃中的年銷量目標還相差243.8萬輛。元氣有所受損的一汽集團，今年別説要實現500萬輛的目標，想要 追平去年308.61萬輛的銷量，恐怕都困難重重。

　　長安集團“十二五”規劃與東風集團的一樣，2015年銷量劍指500萬輛，而事實上今年前11月銷量為253.2萬輛，相差246.8萬輛。儘管目 前長安自主發力，産銷量皆突破100萬輛大關，但合資增長相對乏力，長安集團欲完成今年初制定的290萬~300萬輛銷售目標也沒有那麼輕鬆。

　　北汽集團和廣汽集團在今年1~11月分別以217.07萬輛和111.6萬輛在汽車行業排名第五和第六，而它們在“十二五”規劃中2015年的銷量目標分別是350萬輛和300萬輛，差距分別是132.93萬輛和188.4萬輛。

　　一位參與制定公司未來戰略的車企高管在接受記者採訪時談到，規劃銷量目標，主要是參考公司現有的銷量和增速，競爭對手及行業情況， 還有對未來幾年中國經濟發展的預判，一般情況下會將銷量目標制定得比實際能力偏高些，讓員工以及經銷商有一定壓力，這是一種策略，但未必能完成。

　　不過，現在的情況是，眾多車企的實際銷量與“十二五”收官之年的銷量目標不是偏差一點點，而是相差幾十萬輛甚至一兩百萬輛，這與市場瞬息萬變有莫大 關係。記者查閱中國汽車工業協會的統計數據發現，五年前的汽車增速和今天的市場增速不可同日而語。2010年，國內汽車銷量 1806.19萬輛，同比增長32.37%，而2014年，中國汽車銷量為2349.19萬輛，同比增長放緩至6.86%。今年前三季，我國汽車銷量同比 僅微增長0.31%，産量則出現下滑，雖然10、11月車市回暖，拉動今年1~11月汽車銷量升至2178.66萬輛，同比增長提高到3.34%，但依然 明顯低於去年的增速。

　　五年間，中國車市增速由30%降至3%左右，預想到車市可能放緩，但萬萬沒想到增速降幅那麼大，這是當下車企普遍遭遇的尷尬。面對中國車市進入低速 增長的新常態，一些車企在制定“十三五”規劃時紛紛調整步伐，變得更加務實，長安集團2020年全球銷量目標為440萬輛，廣汽集團“十三五”期末的年産 銷量為240萬輛，皆比“十二五”的目標還低。