根據政府部門出臺的2020新能源汽車規劃，2015年全國新能源汽車銷量目標50萬台，2020年銷量目標為200萬台。至於2020年的200萬台是否可以實現我們不得而知。但是2015年的50萬台肯定不能實現。實際上截止2015年前10月，新能源汽車累計銷量大約20萬台，2015年全年預計銷量將在25萬台至30萬台之間，50萬台的目標註定沒有辦法完成了。

　　那麼一方面是政府對於扶持新能源竭盡全力，即便在中簽率最低的北京，新能源車都可以百分之百中簽，在上海、深圳、廣州等城市，新能源也享受各種補貼，而且不限行不限購，但是即便如此，市場發展依然不盡如人意，那麼到底是什麼因素在遏制新能源汽車發展呢？

　　遏制新能源發展的兩個顯性障礙

　　部分原因在於新能源汽車的産品和車型不夠豐富，即便新能源汽車發展了十幾年，但是由於大眾、豐田、通用等燃油車企積極性不高，導致目新能源主要依靠特斯拉、比亞迪等唱主角，即便後來寶馬、日産等也開始發力，但是總體而言，無論産品的豐富度，還是車型的可選性，新能源車完全無法和傳統燃油車相提並論，再考慮到新能源車比燃油車貴得多的價格，消費者不買新能源車就在情理之中了。

　　其次一點，就是基礎設施依然落後，雖然國家電網、特斯拉以及很多財團積極投資充電樁，政府也在基礎設施方面大開綠燈，但是因為基礎太差，底子太薄，即便經過幾年大幹快上之後的2015年，除了北京、上海和深圳等少數城市，其實全國絕大多數城市的基礎設施都是空白，這顯然遏制了新能源汽車的健康發展。

　　4S經銷商的消極態度是關鍵因素

　　除了以上幾個顯性制約因素之外，其實新能源還有一個隱形制約因素，就是經銷商的消極態度。

　　目前，除了特斯拉這樣的極個別車企可以做到獨立銷售，絕大多數新能源車因為銷量較低，無力支撐獨立的銷售體系，依然是依附在燃油車的4S系統。問題是普通燃油車的4S體系的所有設施、培訓和服務基本都是針對燃油車，電動車因為銷量很少，經銷商普遍不太重視，也無意重新建設一套服務體系。等到客戶到府，基本都是燃油車的客服臨時客串，這些客服人員對於燃油車瞭如指掌，對於新能源車一知半解，客戶一問三不知，往往乘興而來敗興而返，效果可想而知。

　　傳統經銷商不喜歡新能源車還有一個原因，就是新能源車普遍結構簡單，沒有發動機，大多數也省去了傳統的變速箱，這樣就導致出售之後的附加值極低，不但不需要換機油、三濾等傳統保養，甚至連火花塞、正時皮帶這些易損件都省略了。而這種省略對於依靠售後維修作為主要利潤的4S顯然不是一個好的消息，他們不喜歡甚至有點討厭新能源車也就在情理之中了。

　　建立獨立銷售渠道勢在必行

　　正是因為種種顯性和隱形障礙，導致新能源車的發展並非盡如人意，所以新能源車要想上位，除了推出更多更新的車型，大力提高産品性價比，大力加強基礎設施建設之外，還必須對經銷商渠道進行大刀闊斧的變革，最好能夠建立獨立運作的行銷渠道，和燃油車做徹底區隔。

　　目前，特斯拉、北汽等已經建立了獨立的新能源銷售渠道，奇瑞、吉利和比亞迪也在建設之中。雖然在建設階段肯定需要大筆投資，但是因為新能源車和燃油車産品和定位的不同，只有獨立銷售渠道才能更好地將新能源車的優勢發揮出來，這不是一個患得患失的問題，而是一個別無選擇的問題。畢竟電動車的最終發展目的是代替燃油車，現在你還讓人家幫著你賣車，肯定不是一個好的辦法，建立獨立的銷售渠道已經沒有辦法回避，新能源未來的命運必須掌握在自己手中。