“今年車市增長率應該在3%左右。”12月10日，在中汽協月度資訊發佈會上，中汽協常務副會長兼秘書長董揚對記者説。

　　在 1.6升及以下排量乘用車購置稅減半優惠政策的刺激下，我國車市已現回暖態勢。據中汽協最新數據顯示，11月，我國汽車産銷延續了10月份的回升態勢，同 環比均呈快速增長，産銷量雙雙超過250萬輛，創歷史新高。其中，乘用車銷售量同比增速從9月份的3.26%增長到10月份的13.34%再到11月份的 23.74%，回升勢頭明顯。

　　但這一趨勢並不能給今年車市在收官之際帶來驚喜。“儘管政策給力，但去年12月我國汽車産銷量基數較高，這就決定了今年12月的汽車産銷數字同比增長不會太明顯，全年增長率在3%的可能性比較大。”董揚説。

　　對於今年車市增速下滑，國家資訊中心資源開發部主任徐長明認為，決定性因素是經濟的持續減速。在12月4日“2015汽車流通行業形勢分析會”上，徐長明對2015年車市低迷因素進行了分析。

　　他 認為，從宏觀層面看，國家統計局發佈的GDP增長數據顯示，今年1-9月，我國GDP增速是6.9%，已不及2007年最高峰一半的水準。從微觀層面來 講，比GDP降速影響更大的是，公務員、國企高管、高收入人士等人群的收入降低，以及高收費項目、高檔娛樂場所的收入減少等因素，對車市尤其是豪華車市場 的衝擊較大。

　　此外，徐長明認為，A股動蕩和限購兩個短期因素也令今年二、三季度車市增速大幅下滑。“A股在上半年的大幅上漲，吸引了大量購 車潛在客戶攜資金入市，分流了資金，但隨後股市暴跌，對汽車市場消費造成巨大影響，這是其一。其二，2014年二季度，大城市由於限購帶來恐慌性購買，導 致同期基數非常高。今年國家不再增加限購城市，增速也就自然下降。”

　　“當前，我國車市的V型走勢已十分明顯。7月份之前是逐月走低，8月份之後逐月向上。這是今年我國車市發展的最大特點。”徐長明説。

　　現在，包括車企和經銷商在內的汽車業內人士，更關注的問題是，明年車市能否在1.6升及以下排量轎車購置稅減半政策的帶動下，重新煥發生機。對這個問題，現在汽車業內的預判有兩種。

　　一種較為樂觀，以徐長明為代表，認為2016年乃至未來更長時期的中國車市，將恢復到中速增長狀態，增速約為GDP增長的1.3倍。“這意味著明年乘用車市場將有望實現兩位數增長。”

　　徐 長明做出此判斷的依據是歐美日韓等發達國家的車市成長經驗。“發達國家的經驗表明，一個國家的車市會出現兩個快速發展的階段。第一個階段為五年左右，銷量 速度在30%。第二個階段增速大概在20%，持續十年左右的時間。中國車市的第一個快速發展期是從2001年到2008年，銷量平均增速為30.4%;從 2009年開始，中國車市進入到第二階段，總體增速相當於GDP的1.3倍。”

　　徐長明認為，這是中國車市發展的長期趨勢。按此速度計算，到2024年第二階段結束時，中國的乘用車銷量會到3680萬輛的水準，整體大約為4000萬輛。

　　“人 口密度決定了一個國家的千人汽車保有量，而千人汽車保有量決定了一個國家汽車總量的峰值點。”徐長明以日本為例，認為日本的人口密度為每平方公里1113 人，是中國的4倍左右，中國應該能達到日本每千人589輛汽車的水準。所以，按照千人400輛來計算，中國汽車飽和點的銷量是在4000萬輛，而最終每人平均 GDP的水準是最關鍵的決定因素

　　對此預判，董揚並不認同。他認為，汽車産銷量將與GDP增速相一致。“中國2400萬輛的年汽車産銷基數已經很龐大，如果再長期以兩位數的增速發展，對國內環境、交通會造成很大壓力。”董揚預判，明年國內車市增速應該在5%到7%之間。

　　董揚的這一預判代表了部分車企的觀點。長安汽車總裁朱華榮對記者説，“當前汽車行業已經在向好的方向發展，宏觀判斷明年車市增長應該在5%到7%這一區間，不排除某一月份能達到10%-15%這一區間，但從全年來看，15%的增速就有點天方夜譚了。”

　　不過，徐長明對車市的預判還有一個前提，即2016年政府還將對車市出臺相應的鼓勵政策。12月9日，彭博社曾援引不願透露姓名的知情人士報道稱，中國計劃 啟動新一輪汽車下鄉政策，將1.6升以下乘用車、微型客貨、皮卡等輕型貨車納入産品範圍。受此消息刺激，當日A股汽車板塊表現強勢，長安汽車、上汽集團、 比亞迪等均出現較大幅度上漲。

　　但董揚否認了該政策出臺的可能性。他對記者説，“前幾天我還去參加了國務院關於經濟形勢的座談會，沒聽説要啟動新一輪汽車下鄉政策。”