2015年10月29日，十八屆五中全會公報提出：為促進人口均衡發展，全面實施一對夫婦可生育兩個孩子政策，積極開展應對人口老齡化行動。這是繼2013年十八屆三中全會啟動實施“單獨二孩”政策之後的又一次人口政策調整。

　　隨著全面放開二孩政策的出臺，未來我國家庭人口結構也將面臨改變，消費者對汽車空間的需求也會隨之發生變化。於是，車企瞄準了更具空間優勢的7座MPV車型。其中，自主品牌更是廣泛地將七座作為MPV車型的最大賣點之一。

　　MPV銷量衝高回落 自主品牌推新搶市場

　　2013年1月份以來，中汽協考慮到車型用途的變化，將統計數據中的五菱宏光、長安歐諾車型的銷量從微客劃轉至MPV，使得MPV市場自2013年起出現大幅增長，成為繼SUV之後又一個高速增長的細分市場。

　　但是，歷經兩年“井噴”之後，今年的MPV市場正遭遇2013年以來的首次“嚴寒”。據中國汽車工業協會統計，從2015年第二季度開始，MPV産銷量出現環比負增長趨勢，且同比情況亦不甚樂觀。業內人士認為，出現這一狀況，除經濟環境整體放緩、國家對燃料消耗的宏觀調控等原因之外，MPV因其自身特點不明確，被大型SUV與交叉型乘用車擠佔了一定的市場空間。

(注：2012年起將五菱宏光、長安歐諾銷量從微客劃歸至MPV)　　數據來源：中國汽車工業協會

　　分係別來看，自主品牌在MPV市場上佔據了主導地位，目前佔MPV整體市場八成左右的市場份額。

　　分級別來看，隨著銷量較大的五菱宏光、長安歐諾的“半路加盟”，緊湊級別的MPV車型所佔市場份額比重大增，目前佔據了MPV整體市場超六成份額。

　　有市場預測認為，MPV市場將成為SUV之後的下一個消費熱點。不過，從目前市場表現來看，主力消費仍集中于5~8萬元的中低端市場，一部分原因是微客市場及三四線城市的經濟型轎車消費升級，另一方面則是由於這一價位的SUV産品幾乎處於空白。隨著兩者價格區間逐步重疊，MPV的發展空間開始顯現出局限性。

　　為了尋找MPV細分市場中進一步細分的增長點，多家自主企業都表示，將要推出全新MPV産品，試圖填補市場空白。

　　自主向上破啞鈴格局 加碼七座搶灘二孩經濟

　　在2008年、2009年之前，我國MPV市場呈現出“倒金字塔”形的格局，整體市場份額並不大，但隨著越來越多的車型涌入，競爭愈發激烈。如今，MPV 市場正處於一種“兩頭大，中間小”的“啞鈴型”格局，也就是以別克GL8、廣本奧德賽等為代表的中大型MPV佔據了市場的高端陣地，以及以東風風行、五菱宏光等為代表的緊湊型MPV佔據市場的低端陣地。

　　在兩個“大頭”市場中，高端的中大型MPV車型的售價普遍在18萬元以上，而作為這類車型的消費人群，絕大多數是以公商務為主，對於價格成本的敏感度相對較低，更看重産品力與品牌力。相反，在緊湊型MPV市場中，車型的售價則普遍低於10萬甚至是7萬元，這類車型的消費人群主要是一些私企及私人用戶，更看重性價比。

　　目前，在這一高一低兩個大細分市場之間，存在一個“中端MPV”市場，也就是10~20萬左右的價格區間。業內人士指出，由於中端MPV市場缺乏合適的産品，消費者只能尋求更高價的産品，或是遷就整體性能更差一些的低端産品。由於中端MPV市場車型較少，市場集中度也不高，這為後來者留下了一定的市場空間。

　　當然，多家車企也看出了10~20萬價格區間市場的發展空間。近日上市的上汽大通新款G10售價13.38-16.18萬元，2016款風行CM7售價14.99萬-21.99萬元，力攻MPV市場的啞鈴中間。

　　與此同時，加碼七座版車型也成為自主車企搶灘MPV市場的大趨勢。長安商用車在2015年11月20日的廣州車展上公佈了其新車歐尚的價格，5.99萬元對於一款有著“2+3+2”七座座椅佈局的MPV車型具有相當大的誘惑力。11月8日剛剛宣佈上市的東風風行S500可以提供2+2+3和2+3+2兩種座椅佈局，售價為6.09-9.99萬元；同樣，奇瑞的艾瑞澤M7也提供了2+2+3和2+3+2兩種座椅佈局，售價7.99-10.79萬元。可見，七座車型在緊湊型MPV市場大有快速走熱之勢。