日前，奇瑞內部人士向記者透露，奇瑞汽車董事長尹同躍已經在考慮對觀致進行增資，以解決觀致未來的産品和行銷問題，該筆投資的預計金額在10億元至20億元之間。

　　對此，尹同躍在接受記者採訪時並未直接回答，他説：“觀致目前就差一口氣，推一下就好了。”

　　當 前，“墨孫組合”正在對觀致實施一系列救市計劃，並取得一定成果。數據顯示，11月觀致銷量超過1600輛，實現了歷史性突破。不過，觀致要繼續發力，僅靠目前的幾款車是不夠的。對此，觀致汽車CEO墨菲透露，觀致正計劃擴展平臺，從行銷到渠道各個層面突破，在觀致尚未實現自我造血功能之前，這需要股東雙方資金的投入。

　　繼續輸血觀致

　　“到時候肯定會有的。” 11月20日，當被問及股東是否會對觀致進行增資時，墨菲毫不猶豫地答道。當天，墨菲透露，他與觀致汽車執行副總裁孫曉東已經制定了涉及觀致未來發展的全方位計劃，包括觀致平臺和産品線的拓展。“未來，我們看好B級車市場，將不斷擴展平臺，研發不同車型。”墨菲説。

　　雖然觀致即將有一款主力車型——觀致5 SUV上市，且在墨菲看來，觀致5 SUV在C級SUV市場中極具競爭力，被“墨孫組合”寄予厚望，期望明年上市後，第一階段即實現月銷3000輛，但這並不意味著觀致産品線單一的狀況被改變。

　　觀致第一款車觀致3，同平臺的觀致3 城市SUV，從嚴格意義上説，並不能作為一款新車，即便加上即將上市的觀致5 SUV，觀致也僅有兩款車，而其主力的競爭對手，大都具有5-10款車。

　　除了産品外，渠道也是觀致的硬傷。因為前期定位過高，觀致渠道建設明顯落後，奇瑞有700家網路，而觀致僅70家。與競品相比，觀致的渠道數量少得可憐。

　　“今年底會有100家經銷商，明年底將有150家 。”孫曉東説，為了彌補傳統渠道的缺失，觀致正計劃推動電商、廠商、經銷商共同形成一個平臺，觀致做自己的電商平臺，同時在該平臺上對接易車等第三方平臺和觀致的經銷商，以創新的商業模式打造觀致渠道。

　　此外，包括觀致咖啡店在內，“墨孫組合”正在全力突破觀致的品牌瓶頸。不過，無論是擴展平臺還是打造新車型，觀致都面臨資金投入問題。前期股東雙方已對觀致投入超過百億元，而在觀致尚未實現自我造血功能前，股東雙方能否繼續投入，將直接影響觀致的下一步發展。

　　尹同躍對“墨孫組合”的挽救計劃表示認可。目前，觀致的業績正在不斷改善中。9月和10月除銷量均實現突破外，網站訪問量也在不斷刷新紀錄，展廳人數不斷增加，訂單數量也在攀升。

　　孫曉東認為，現在觀致的品牌定位正在進一步鞏固。“在自主品牌中，只有觀致可以直接與國際品牌競爭。”孫曉東這樣判斷的依據是，觀致今年的平均售價為13萬元，而速騰的平均售價為13.3萬元。

　　不過，觀致至今仍處於虧損中。數據顯示，觀致汽車去年虧損21.09億元，直到目前尚未實現自我造血功能。

　　“觀致虧損是因為前期投入多導致的。”尹同躍承認，由於觀致前期的開發模式完全走了一條高標準道路，投入巨大，加上銷量未實現預期，觀致目前的虧損理所當然。但尹同躍相信，隨著觀致5 SUV的上市，觀致虧損的現狀會逐漸扭轉，在此之前，股東方能否堅持得住，也成為觀致模式能否成功的關鍵。

　　反推奇瑞上市?

　　現階段對觀致“再推一把”對奇瑞也是有利的。近年來奇瑞一直在尋求上市，不過沒有成功。奇瑞汽車要實現上市，必須在利潤上足夠出色。去年，該公司凈利潤為1.27億元，與2013年8.78億元相比大幅降低。其中，觀致虧損也成為奇瑞上市進程曲折的原因之一。

　　奇瑞汽車旗下有兩家合資整車企業，觀致汽車和奇瑞捷豹路虎。除了觀致汽車去年虧損21.09億元外，沒有産品的奇瑞捷豹路虎也虧損5.84億元。去年，奇瑞向兩家公司分別追加了3億元和12.5億元投資。

　　隨著奇瑞捷豹路虎合資公司産品陸續上市，該公司很快就將實現自我輸血，而如果觀致能在奇瑞的推動下，改變現狀，迅速盈利，也能反推奇瑞的上市進程，只是目前看來還需要時間。

　　從股東方的資金層面看，奇瑞目前正在打通融資渠道。雖然沒有上市，但奇瑞通過剝離資産，不僅實現了瘦身，還獲得了資金。如今年11月24日，尹同躍剛剛與萬里揚集團董事長黃河清在蕪湖簽訂了戰略合作框架協議。

　　根據協議，奇瑞汽車將變速箱業務剝離至萬里揚集團旗下上市公司萬里揚，奇瑞有望成為萬里揚第三大股東。而萬里揚將以發行股份及支付現金的方式，收購奇瑞汽車擁有的變速箱相關資産。

　　在此之前，奇瑞已經剝離了37項業務，這同時為奇瑞籌得了發展資金。尹同躍透露奇瑞正在制定“分步走”戰略，計劃將汽車金融板塊率先上市。

　　這些戰略的實施，意味著奇瑞短期內不會“缺錢”，有能力為觀致籌得發展所需要的資金缺口。當然，由於觀致50%的股權屬於以色列量子，所以奇瑞對觀致的增資計劃，還要經過董事會的最終討論。