本屆車展共展出車輛1000輛，其中全球首發車36輛。在創新技術的驅動下，各大車商競相亮出“秘密武器”，展現實力，車聯網、新能源已成為眾多觀眾關注的“關鍵詞”，這也恰恰映襯了本屆車展“新科技、新生活”的主題。

　　科技代表了汽車工業的未來。不可否認的是，已擁有百年曆史為傲的汽車行業，正遭遇來自網際網路創新技術帶來的新挑戰。是閉門造車，還是擁抱共生，想必汽車企業心中早已有了明確答案。

　　從消費角度而言，汽車廠商們正面對著一群伴隨網際網路長大的新生代消費人群，這些“新人類”的消費習慣與自我定位，都顯現出與以往截然不同的個性特徵。

　　是賣萌，還是扮酷？該如何吸引他們的目光，成為擺在汽車廠商面前的新課題。

　　11月19日，在2015第七屆獵車榜頒獎盛典期間，在由每日經濟新聞舉辦的一場圍繞“汽車電商”、“年輕化行銷”為主題的圓桌論壇上，針對該不該以“90後”這一年齡劃分為標簽，去定義消費人群，以及如何看待汽車電商“低價”銷售帶來的新行銷環境？參會嘉賓進行了觀點的激烈碰撞，展現出各自對“新事物”的思考角度與探索路徑。

　　其中，經銷商代表綠地潤東汽車集團董事長柳東靂認為，以“年齡”劃分消費人群帶來的結果將是“毀滅性的”，年長的消費者更傾向於去購買那些有時代“流行”元素的高檔商品。

　　來自豪華車陣營的捷豹路虎中國公共關係與企業傳播執行副總裁王燕説，“取悅90後”不如變為“引導90後”，以“同理心”的態度提升他們對品牌的好感度，培育消費者。

　　自主車企陣營的海馬汽車銷售公司副總經理符潤東則認為，年齡並不代表是否“年輕”，西裝領帶和成熟臉孔下仍然會有一顆年輕的心，只有以年輕的心態去體驗和消費，才能與自己的目標人群“平等對話”。

　　給不給“90後”貼上新標簽，這些年輕消費者都會很快成長為主流的消費族群，只有抓住他們，才意味著掌控住潛在的消費力。

　　對於汽車廠商而言，無論是推出更具個性化的車型，還是將産品線向下延伸，抑或是進入以電商為代表的新銷售渠道，都應該首先考慮品牌的年輕化要素，滿足新消費群體的需求，從而達到吸引主流消費人群的目的。

　　尤其對於“85後”和“90後”而言，他們最熟悉的生活方式是“網路化生存”，汽車電商也因此顯得格外有誘惑力。

　　但在論壇上，嘉賓代表仍認為，汽車是電商尚未攻克的“最後一個堡壘”。對於汽車這種特殊的商品而言，“低價”或“一口價”的銷售模式僅僅是電商行銷的起步動作，還遠遠沒有觸及消費者的“痛點”。

　　這場由電商引發的渠道“戰爭”，是否會帶來一場自下而上的變革，進而影響到産品策略、渠道佈局，甚至未來戰略，都是汽車廠商們密切關注的事情。

　　即將邁入2016年，中國汽車市場仍會處於“新常態”的經濟環境之下，各大汽車廠商都在通過新産品、新服務，尋找新增長點和利潤點，因此破題的關鍵，或許仍聚焦于品牌年輕化與新渠道模式兩大領域。