2024年07月26日 星期五
與前10年36%的年均增速相比，中國今年的汽車銷售增幅將僅為3%。當然，正如某些廠商的在華負責人上周所言，近幾個月來的銷售形勢令人充滿期待。但問題是中國正逐漸無路可走。
道路僅能容納一定數量的汽車，否則就將陷入永久性的交通大堵塞。北京在2008年後推出經濟刺激計劃，但未能幫助修路步伐跟上汽車登記量的暴增。即便是更低的汽車需求增速，亦有可能繼續使道路不堪重負。
中國有關部門正在應對該問題。京津滬深穗杭等城市已先後出臺汽車“限購令”。修建道路並非易事，在人口密集的城區更難。彭博資訊研究公司的數據顯示，在過去8年中，除2009年外，中國三大城市的新建道路增速一直落後於城市化水準較低的其他省份。
公共交通是解決中國密集城區人口出行問題的更有效方式，中國也正在使其城市地鐵的通車里程翻一番。然而，這並不意味著在華汽車廠商未來將沒有市場。在像中國這樣曾迅猛增長的汽車市場內，關鍵問題是提前確定市場發展的轉捩點，以確保當該轉捩點到來時不會遭遇生産線閒置的狀況。不斷增加的汽車庫存表明在過去16個月中有14個月需求不足，這個轉捩點或將提前來到而非姍姍來遲。這足以令任何汽車廠商的高管們夜不能寐。
