今年豪華車市場增速放緩。一位德係豪華車企業負責人向《每日經濟新聞》記者表示，今年上半年市場最差，經過年中調整後有所好轉，9月出現復蘇跡象。

　　罕見的下滑為豪華車市場格局調整帶來了機會。按銷量劃分，在ABB(奧迪、寶馬、賓士)為代表的豪華車第一陣營，賓士借助相繼推出的強勢産品，在今年前三季度保持了30%以上的銷量增幅，正與寶馬拉近距離，而在國産車型月度銷量上，已反超寶馬。

　　在豪華車第二陣營，銷量排名也出現一些變化。捷豹路虎憑藉SUV銷量優勢，保持了領軍位置，雷克薩斯則憑藉今年推出的多款強勢産品，回歸第五位。

　　在 豪華車整體走低的過程中，價格體系和車型結構也在今年開始“重構”。價格體系上，豪華車的平均售價已下降。而在車型結構上，已開始向小排量車型過渡。特別 是今年9月底，刺激車市的小排量稅收減半政策出臺，以奧迪、寶馬為代表的豪華車首度進入優惠目錄，進一步刺激了結構調整。

　　業內有分析認為，明年豪華車市場整體增長將有所回暖，市場份額爭奪將進入白熱化階段。隨著11月12日雷克薩斯宣佈2016年衝擊10萬輛銷售目標，一旦達成，豪華車市場結構將再度調整。同時，小型化和新能源為代表的消費趨勢將成為豪華車市場競爭的關鍵。

　　小型車“大行其道”

　　小型車快速增長成為豪華車市場的一抹亮色。今年前三季度，以奧迪A3家族、賓士GLA、凱迪拉克ATS-L等為代表的小型轎車和SUV車型銷量增長明顯，並逐步成為豪華車企業的主銷車型。

　　以奧迪為例，A3家族9月在華銷量實現139.8%的大幅增長，是繼A6L、A4L和Q5後的又一款走量車型。今年前三季度，A3家族在華銷量增幅達574%。在奧迪銷量中的佔比已接近10%。根據奧迪規劃，該款車型未來將承擔更為重要的銷量任務。

　　同時，賓士今年在華超30%的銷量增長中，剛完成國産的GLA同樣增速明顯，9月單月銷量達6400輛，僅次於賓士C級。

　　“豪華車市場消費者的年輕化，是小型車熱銷的主要原因。”一位豪華車市場分析人士向記者表示。

　　隨著我國經濟增速放緩，高端豪華車的消費能力也在一定程度上受到影響，因此未來小型化趨勢將延續。寶馬相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“緊湊級(車型)將是未來中國豪華車增長最快的細分市場之一。”

　　此外，二線豪華車品牌企業在第一波産品導入結束後，也將轉戰小型車市場。以凱迪拉克為例，今年前三季度，ATS-L銷量累計達2.21萬輛，已成為凱迪拉克銷量增長的重要支撐。而未來捷豹路虎、英菲尼迪等豪華品牌也會將銷量增長預期放在小型車領域。

　　中國市場決定全球走勢

　　實際上，中國市場一直是豪華車企業全球走勢的風向標，因此今年中國市場走低，已影響了豪華車巨頭在全球市場的“座次”。

　　此前，奧迪在華的高速增長，助推其全球銷量直逼冠軍寶馬。然而，自去年下半年以來，中國市場走低導致奧迪全球增長乏力。今年8月，賓士全球銷量再度問鼎豪華車市場冠軍。前8個月，賓士銷量以微弱優勢戰勝奧迪，位居全球銷量第二，過去4年來首次出現。

　　正因為意識到中國市場的重要作用，豪華車企業在華的投入正在增加。“我們預期中國豪華車市場將很快復蘇，當前僅個位數的銷量增幅並不屬於正常表現。”此前，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

　　同時，中國豪華車市場的變化也孕育了新的市場機會。

　　雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也曾向記者強調，中國市場正發生改變，此前的強勢品牌面臨巨大壓力，同時雷克薩斯迎來引領市場的機會，有望“鳳凰涅槃”。

　　今年，豪華車市場從産品結構到價格體系的一系列調整，帶來了諸多不確定因素。2016年，經過調整的豪華車企業均在探尋新趨勢中的新機會，以謀求觸底反彈。因此，經過市場“重構”，明年豪華車市場的激戰或將更加白熱化。