反壟斷的持續發酵、股市的震蕩低迷、國內經濟增速的放緩……如今似乎任何一個理由，都可以讓曾經高大上的豪華車市場抖三抖，以至於豪華車製造商們開始不按套路出牌。

　　從3月份即全面打響的價格戰，時至11月大有愈演愈烈之勢。在剛剛過去的被喻為“全民剁手節”的“雙11”裏，某品牌豪車甚至開始半價甩賣。如此大的降價幅度，再次刷新了豪華車年度最低折扣。而在業內人士看來，這種豪華車打折賣的場景以後將屢見不鮮。

　　血拼到底

　　“雙 11”在天貓上半價狂甩的正是凱迪拉克。點開天貓“微用汽車專營店”頁面可看到，標價28.88萬元的“凱迪拉克ATS-L25T2014款舒適型、尾款 前100名半價購車”的商品資訊赫然在目。截止到記者發稿時，月成交記錄顯示為1073輛，部分顏色內飾的車型已經售罄。

　　無疑，打折對刺激豪華車銷量可謂是立竿見影。如果説5月上旬優惠大多維持在車價的8.5折至9折之間，那目前幾乎都已突破8.5折，有些甚至7.5折就可以拿到。以奧迪A8L為例，現金優惠22.48萬元-39萬元，幅度達到車價的25%。

　　進入年終排名期，德係三強的血拼更是刺刀見紅。奧迪除Q5之外，全係降幅都已接近或超過了30%；除X3外，寶馬全係降幅也基本都在20%以上；在ABB裏面，賓士的終端價格確實最為堅挺，但賓士C級在部分地區的最大降幅也已經超過了20%，E級的優惠力度也將近30%。

　　在ABB的帶領下，不少小眾的豪車品牌也加入了競爭的行列。J.D.Power價格報告顯示，從今年3月開始，部分大型豪華車已加大折扣力度，4月平均折扣 率降至84.7%。今年以來，半數豪華車品牌皆以各種方式直接或間接降價銷售。“整個汽車市場都在降價，這已經成為趨勢。因為銷量的下滑，車商及車企庫存 壓力都很大，有些車企新車層出不窮，而車商則積壓著大量的庫存，只有不斷地降價，才能消化完庫存。”有車商表示。

　　各揣心事

　　對於豪華車品牌來説，目前的一個共識是“不降價車就賣不動”。除此之外，則是各揣心事。

　　德係三強既要共同捍衛大的格局，又在小格局中殺得刺刀見紅。從前10個月的銷量看，雖然奧迪仍位列銷量排行榜第一位，但其狀況也最為吃緊。數據顯示，前10 個月奧迪品牌在華累計銷售汽車45.89萬輛，與去年同期的46.38萬輛相比有所下滑；寶馬前10個月在華銷量達到38.42萬輛，同比增長2.3%； 賓士則後勁十足，前10個月累計銷量同比大漲32.1%至29.94萬輛。根據統計，前三季度奧迪的全年銷量目標完成只有69.1%，寶馬完成 68.5%。

　　德係三強的拉鋸戰已經進入白熱化，二線豪華車品牌也不得不用利潤換銷量。

　　比大眾帕薩特還便宜的價格、給力的金融 政策以及小眾的品牌形象，讓ATS-L成為凱迪拉克在中國最熱銷的車型。10月份，凱迪拉克全球銷量提高17%，在華增幅達到23.4%，其中近1/3的 銷量來自於ATS家族。“ATS-L在低價格區間的熱銷，對於凱迪拉克的品牌塑造而言是一個危險的信號。”有業內人士表示。

　　一個最有力的佐 證是，在ATS-L熱銷的同時，售價更高的XTS銷量發生了斷崖式的下降，上半年在華銷量累計同比下滑17.5%，前10個月CTS、ELR銷量均有不同 程度的下滑。“當價格成為一款車型唯一的關注點時，消費者開始忽略新車型本身所擁有的價值。然而，大多數消費者對此並不感冒，他們更關心的是新款上市後的 優惠幅度。”上汽通用內部人士無奈地表示。

　　一直穩穩佔據豪華車第四把交椅的捷豹路虎，在2014年拿到了28%的增幅後，今年卻踩了一腳急 剎車，前9個月銷量同比下滑28.9%。此時降價又成了救市的利器。不久前上市的國産發現神行，定價選擇了一步到位，將價格區間定在了36.8萬至 51.8萬元。儘管如此，在騰訊汽車網上發起的一則針對國産發現神行定價的線上調查中，仍有45%的網友認為價格“依然有下探空間”。有了之前國産極光先 加價10萬元而後降價10萬元的先例，消費者對國産發現神行已經有了“免疫力”，這讓捷豹路虎有些騎虎難下。

　　理性回歸

　　持續了大半年的價格戰，已經把豪華車市場折騰得筋疲力盡。東風英菲尼迪總經理戴雷就在某個場合不假掩飾地表示，“十幾年來，中國豪華車市場第一次增速下降。但我們並不願意成為價格戰的領導者，而是希望用軟實力去競爭。”在他看來，豪華車市場必然還要回歸理性的競爭。

　　10月1日，1.6L及以下排量車型減半徵收車輛購置稅政策開始實施。這項看似與豪華車市場關聯不大的政策，實際卻成為了其消費結構轉型的催化劑，也讓迷茫中的豪華品牌車企找到了一絲方向。

　　記者近日從北京幾家豪華車經銷商處了解到，受益政策利好，小排量豪華車及進口車近期銷量出現明顯增長，1.6L及以下排量入門級豪華車銷量相較9月份增長大 多在20%以上。據了解，這些熱銷車型的售價主要集中在18萬至30萬元區間，售價相對較高，減免的購置稅少則八九千元，多則過萬元，遠高於一些主流合資 及自主品牌車型的購置稅減免金額。

　　一個值得注意的現象是，中國的豪華車消費結構正在發生轉變，而這種轉變也被認為是中國豪華車市場持續保持 增長的關鍵。奧迪在過去很長一段時間內，其銷量貢獻主要來自A6和Q5，而今年奧迪車型中銷量增速最快的卻是A3，1至10月奧迪A3累計銷售5.04萬 輛，同比增長高達379.9%，而A4和Q3的銷售佔比也在逐步擴大。

　　2015年車市已趨近尾聲，經歷了一年奔波的豪華車市場未來應該會更加理性和真實。