“公交車不只是大巴的樣子。”在汽車共用和“網際網路 ”交織而成的新鮮環境下，面對汽車共用的未來世界，車企的掌舵手們紛紛“腦洞大開”，康迪汽車董事長胡曉明就是個典型的例子。

　　在胡曉明看來，如果將公交、地鐵比喻為杭州交通體系的“大動脈”，微公交則是城市的“毛細血管”，解決市民通勤的最後一公里。基於這樣的想法，胡曉明開始嘗試微公交模式——採用純電動汽車、主打分時租賃模式。

　　11月10日，康迪宣佈正式投放200輛吉利全球鷹K17純電動汽車用於杭州的微公交項目。在此之前，“微公交”項目已在多地進行試點運營。胡曉明介紹，到目前為止，“微公交”已在杭州投放超過16000輛純電動汽車，並延伸至上海、南京等十余座城市。

　　在試點城市範圍擴大的同時，投入到“微公交”項目的車型也有所豐富。

　　據 了解，全球鷹K17是繼K10和K11之後，康迪投放的第三款車型。而單次充電續航里程超過150公里，最高時速超過100公里的“硬條件”，也使全球鷹 K17具備城市通勤的基本需要。在胡曉明看來，由吉利集團與康迪科技投資組建的康迪電動汽車集團率先在杭州提出並由浙江左中右電動汽車服務公司負責運營的 “微公交”項目，經過2年多的發展，已成為中國電動汽車城市公共交通模式創新的樣本。

　　事實上，“微公交”項目只是康迪與吉利提出的汽車共用 概念在初期階段的一個縮影。11月10日，康迪與吉利更提出了包括汽車共用＋網際網路＋新能源汽車＋無線充電、自動駕駛的“汽車共用4.0”戰略。在吉利汽 車公關總監楊學良看來，從以租賃為主的汽車共用1.0時代，到網際網路概念興起的汽車共用2.0時代，再到新能源與分時租賃熱絡起來的汽車共用3.0時代， 汽車社會已經歷經了多重變革。而在“汽車共用4.0”時代之下，一場交通和生活方式上的變革正在襲來。

　　更值得關注的是，吉利、康迪與眾多跨 行業巨頭簽署的邁向“汽車共用4.0”的“西溪谷宣言”，冀望在新時代到來之時，抓住新的機遇。“康迪公司所在地就在西溪谷。”在康迪汽車控股方、吉利汽 車董事長李書福看來，為以康迪公司牽頭的跨界合作項目取一個有象徵意義且愜意、雅致的命名就是一個好的開始。而這一次，李書福不僅拉上了阿里巴巴董事局主 席馬雲，還拉上了中興通訊、優步中國、民生銀行共同簽署，大有“大幹一場”之勢。

　　儘管具體合作模式仍未透露，但在上述幾家行業巨頭的跨界合 作中，不難猜想各自所長——阿里巴巴提供作業系統、地圖、音樂以及數據支援；中興通訊提供車載通訊、無線充電等先進技術模式；民生銀行將提供金融相關服 務；優步則在未來將新能源汽車納入營運體系；而康迪顯然將負責生産和提供新能源車。

　　眼下，康迪和中興通訊共同投資的研究院，試圖將無線充電和自動駕駛等先進技術變為現實。而其背後則閃現著吉利的影子。

　　2014 年1月，吉利正式宣佈將新能源汽車的開發作為未來5年發展中的重點項目。而後，從新款EC7 EV版車型到與康迪科技合資組建電動車公司，吉利開始了新能源汽車領域佈局的一系列大動作。今年1月，吉利集團和新大洋集團在甘肅蘭州宣佈成立合資公司 ——新大洋電動車科技有限公司，吉利投資50%，新大洋投資30%，另外還引入金沙江創投基金20%的投資。

　　緊隨其後的今年5月，吉利汽車還投資300億元，在義烏經濟技術開發區建設新能源汽車生産基地。李書福透露，接下來，吉利新能源更加詳細、清晰的規劃即將於廣州車展前正式公開。

　　顯然，在與康迪共同烹制好“四合一”這道大餐後，吉利品牌下的新能源汽車業務也正在提速。