“資本市場凜冬已至。”在各類O2O峰會上，無論是投資人還是創業者，都通過親身經歷得出這一結論。伴隨著全球各大股市持續動蕩，國內風投愈發謹 慎，給當下火熱的創業潮潑了一盆冷水。幾個月以來，O2O企業融資頻次大幅降低，曾經豪邁的融資宣言已成一紙空話，惟有巨頭不受影響。在這樣的大背景下， 方興未艾的O2O企業面臨生死存亡的考驗。如何在洶湧的浪潮中抓緊救命稻草，O2O企業各有心聲。

　　國內二手車交易量的穩步攀升，資本投入的方心未艾，在O2O領域起步較晚的二手車電商，對所謂的資本寒冬大多持著一種任憑風浪起、穩坐釣魚臺的態度。儘管每家企業都有著各自的底氣，但仍逃避不了尚未實現盈利的事實。

　　有錢不怕冷

　　上半年獲得大量融資注入的二手車O2O行業在本輪資本寒冬中並不慌張。北京商報記者統計，截至今年7月，優信集團、誠車優品、人人車等不下10家二手車O2O企業獲得融資，金額從千萬元到上億元不等，其中不乏百度、騰訊等戰略投資人的身影。人人車聯合創始人杜希勇稱，平臺目前還沒用到C輪融資的錢，資金方面並不緊缺。車貓網相關負責人表示，車貓網9月剛完成12億元的B輪融資，正是彈藥充足的時候。前期的資金注入，成為二手車O2O企業過冬的“小棉襖”。

　　除上述企業外，一些二手車O2O企業因為“家境殷實”同樣底氣十足。前身為趕集好車，在更名為瓜子二手車直賣網後，獲得趕集網創始人、58趕集聯席CEO楊浩涌未來一年投入10億元的承諾。平安好車品牌公關總監周揚表示，平安好車是集團三大門戶戰略之一的汽車門戶，備受重視，短期內平臺沒有融資需求，自然不懼所謂的資本寒冬。在杜希勇看來，寒冬來襲，受到影響的只會是融資非常早、商業模式不明朗或者團隊能力不足的企業。

　　盈利路漫漫

　　縱然二手車O2O企業表面風平浪靜，但其實水下暗藏礁石。在日前億歐網舉辦的“網際網路 汽車”新生態上，長久汽車事業部總經理趙文超表示，“在 整車市場上，幾乎所有品牌的前端銷售都是虧本的”。他認為，儘管汽車銷售行業遠沒有到寒冬期，但初創企業對盈利模式的思考十分重要。

　　不同於新車標準化銷售可以帶來的穩定收益，二手車“一車一況，一車一價”的問題很難形成統一的定價機制。傳統二手車店商利用經銷商和消費者之間 的資訊不透明，可能從中狠賺一筆，但網際網路具有公開、透明的特點，讓二手車電商很難在汽車銷售中謀得較大利潤。在此情況下，大多數二手車電商將盈利點瞄準 了汽車金融及售後市場。但即使是垂直類養車平臺，在資本寒冬下也開始戰略收縮。北京商報此前報道，曾覆蓋22個城市的博湃養車日前暫停了5個市場的服務。 博湃養車方面回應稱，“資本市場對行業造成影響，企業採取收縮戰略過冬”。在汽車金融方面，即使有平安車險打底的平安好車，目前也仍處於市場奠基階段，無 法妄言盈利。優信集團公關經理陳天晗認為，二手車電商還處於教育消費者和樹立品牌口碑的時期，很多企業有盈利點但不收費，是為了謀求更大的市場佈局。

　　全産業鏈延伸

　　二手車O2O將傳統的線下銷售模式嫁接線上，雖然中間省去了多重經銷環節，但整體盈利模式沒有改變。從汽車金融、汽車交易到售後服務，企業間同質化競爭 在所難免。“無論是二手車O2O企業還是線下經銷商，始終是一場圍繞車和車主的交易。”網際網路商業顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮表示，在行業發展的初 期階段，企業必然會産生一定程度的同質化競爭。但隨著數據和用戶的積累以及市場的進一步細分，二手車O2O企業有可能尋找到新的盈利點。在他看來，二手車 O2O未來很有可能沿著車和車主向産業鏈上下游延伸。

　　“二手車O2O行業品牌眾多，每個領域都有優勢企業，只有保持優勢才能最終突圍。”陳天晗表示，二手車O2O企業最終比拼的還是品牌掌握的車 源、口碑和知名度。但在北商研究院分析看來，二手車O2O和打車、外賣等其他O2O行業一樣，在經過燒錢大戰等一系列角逐後，多數企業會被淘汰或融合，最 終的較量只會在幾家寡頭間進行。