昨天上午，中國道路運輸協會就計程車改革召開座談會，全國十余個省市的計程車司機以及企業代表參加，不少計程車司機認為，專車發展擾亂計程車的運營秩序，目前，對計程車司機收入影響大，需要政策儘快規範。

　　私家車接入專車平臺擾亂計程車秩序

　　昨天，來自全國各地的出租汽車公司企業負責人，包括從各地趕來的一些出租汽車駕駛員，表達他們對《計程車改革徵求意見稿》的建議。不少司機認為，專車發展缺少政府監管，私家車接入專車平臺屬於非法運營，同時，由於專車進行低價補貼，與傳統計程車形成不正當競爭，擾亂了計程車行業的客運秩序。

　　昨天，哈爾濱天鵝出租汽車有限公司董事長崔永強提到，目前專車和傳統計程車的價格和管理完全是無序的。比如非法的運營車輛，經過專車這樣一個名稱的加入就洗白成網路約租車，私家車完全進入平臺，對於目前的計程車來講是一個重創。北京首汽集團副總經理梁海晨認為，現在大量的私家車接入專車平臺，對計程車來講，是非常不公平的一種競爭，他認為應該拉開彼此檔位，進行錯位競爭，這才是一個公平的市場。

　　而很多計程車的駕駛員也認為，專車平臺的出現、專車的出現，對他們的收入帶來很大的影響。濟南恒通出租汽車股份有限公司駕駛員何華友提到，在專車出現之前，他每個月的收入是4000到5000元，而目前他們每個人的收入已經降到了2000到3000元。北京北方計程車汽車公司駕駛員王建生認為，專車出現後，他每天拉活兒的單數下降不少，每月工資平均降2000元。他們希望這個改革徵求意見稿能夠儘快落地、出臺，使計程車市場能夠有序。

　　平臺與司機簽勞動合同不利於官方專車發展

　　祥龍出租總經理吳亦軍認為，徵求意見稿應該進一步明確時間，比如，改革意見提到逐步將計程車經營權從有償無限期改為無償有限期，目前對於計程車的經營權有償到什麼時候，有限期從什麼時候能終止，包括計程車的承包期、運作的價格等，改革意見應該更加明確，而不是目前這樣一個模糊的表達。

　　此外吳亦軍提到，徵求意見稿應該增加一些內容，比如説支援和鼓勵傳統的計程車在網路約租車上進行一些探索，目前祥龍出租有限公司已經跟首汽進行合作，祥龍計程車將巡遊車指標轉化為提供高端服務的專車，並將車輛搭入到首汽運營的一個平臺。

　　徵求意見稿當中提到，切入網路平臺的駕駛員應跟平臺簽訂勞動合同，目前接入首汽約車的車輛以及駕駛員仍屬於祥龍公司管理，如果讓駕駛員再跟首汽約車簽訂勞動合同顯然是不可能的。所以，徵求意見稿中應該對此內容進行修改。如果不更改，對於祥龍來説，這是賭上了傳統計程車在網路約租車探索的可能。

　　昨天，全程參與交通運輸部文件起草的交通運輸部公路科學研究院副主任王浩提到，對於預約計程車經營者的概念可能還需要進一步明確，在網約車中經營者是網路平臺，但傳統計程車進入網路預約平臺的時候，可能經營者仍然是計程車企業，而不是網路平臺，下一步交通運輸部16號令修改以及對於預約出租汽車的概念進行界定時，需要進一步明確。

　　昨天會後，中國道路運輸協會相關負責人表示，將儘快把計程車企業以及司機的聲音進行梳理，上報交通運輸部。