未來的幾個月裏,如果以C級為首的賓士系列産品銷量仍能繼續拉升,憑藉著在中國市場的強勁表現,賓士並非沒有摘得2015年全球銷量“桂冠”的可能性。

　　在ABB佔據70%以上市場份額的國內高檔B級車市場,賓士C常年扮演著“打醬油”的角色,奧迪A4L和寶馬3係的光環尤為耀眼。但是從今年開始,誰都無法忽視賓士C的“強勢逆襲”。　

　　選車網數據顯示,2015年9月,賓士C級單月銷量實現8358輛,比去年同期的3701輛激增126%,已連續3個月銷量超過寶馬3係。寶馬3係9月銷量為7995輛,同比下降6%左右。

　　從今年下半年開始,賓士C級憑藉著強大的品牌號召力以及全新升級的産品性能在高檔B級車市場持續發力。賓士C級2015年6月銷量達6317輛,開始與寶馬3係的8877輛縮短差距;7月銷量實現6922輛,已經超過寶馬3係的6411輛;進入8月,賓士C級銷量繼續提升至8052輛,鞏固了超越寶馬3係(8月銷量為7528輛)的地位。　

　　2015年1至9月,賓士C累計銷量已經實現56434輛,儘管寶馬3係仍然以69954輛的累計銷量排名高檔B級車市場第二位,僅次於奧迪A4L的84177輛,但是寶馬3係超過賓士C級的銷售數量已經不如從前般懸殊。

　　與此同時,賓士C級也在逐漸拉近與國內高檔B級車市場一直以來的“領軍者”——奧迪A4L的距離。選車網數據,2014年奧迪A4L多個月份銷量均在萬輛以上,而賓士C級的銷量僅能達到其三分之一左右。但是,2015年6至9月賓士C級的單月銷量均僅與奧迪A4L相差2000至3000輛左右。　

　　隨著國産化的推進、産品線的豐富以及銷售渠道的日益捋順,賓士在中國市場正在發揮著其應有的實力。2014年,除推出新款賓士C級打開在體量較大的高檔B級車市場“不作為”的窘迫局面之外,賓士有超過10款全新或者升級的産品投放市場。　

　　2015年,國産賓士GLA剛一上市就備受市場矚目,另外梅賽德斯-邁巴赫S　600和S　400　4MATIC等一系列超豪華車型在中國市場的相繼推出都在進一步深化著賓士品牌的尊貴度和美譽度。　

　　相比之下,奧迪品牌由於公車示範效應的減弱,曾在C級車市場一枝獨秀的奧迪A6L市場表現已較以往遜色不少。而寶馬的王牌車型3係、X1的銷售成績也不能用優秀來形容。

　　對於三大德係豪華品牌來説,在中國市場的表現對其全球銷量表現起到至關重要的作用。　

　　最新數據顯示,2015年9月梅賽德斯-賓士全球銷量高達188444輛,同比增長15.8%,成功超越保持十年全球領先地位的寶馬。今年1至9月,賓士全球銷量累計實現1376424輛,比寶馬的1395780輛僅僅相差19356輛。　

　　未來的幾個月裏,如果以C級為首的賓士系列産品銷量仍能繼續拉升,憑藉著在中國市場的強勁表現,賓士並非沒有摘得2015年全球銷量“桂冠”的可能性。(中國經濟網記者　朱津津)