中國網汽車訊 昨日，有知名媒體人周海濱在其自媒體平臺爆料稱，樂視汽車將斥7億鉅資入股易到汽車，成為後者單一最大股東並擁有控股權。

　　消息一齣，再次引發了眾多圈內人士關注，大家紛紛轉發的同時也都帶著一個大大的問號：真的假的？畢竟該媒體人剛剛在月初爆料了樂視入股Uber中國的新聞，後被“涉事”雙方先後否認，現在又傳出樂視收購易到，會不會又是一次“烏龍”？

　　據這篇名為《信不信由你！樂視汽車7億美金控股易到用車》的報道披露，“樂視汽車即將和易到用車達成股權收購交易。屆時，樂視汽車將斥鉅資成為易到的單一最大股東，並擁有控股權，而樂視投入的資金據稱在7億美金左右。”

　　與之前相比，此次的爆料似乎多了幾分謹慎。畢竟投資圈的事瞬息萬變，不到最後一刻，局外人很難得到百分之百確定的答案。雖然截止目前，樂視與易到均未對此事做出表態，不過從樂視汽車的需求和易到目前的發展境遇來看，這則消息顯然比樂視入股Uber更靠譜。

　　暗流涌動的專車市場

　　假如這則爆料屬實，樂視以7億美金的價格拿到了易到的控股權，勢必將攪動專車行業的這本就暗流涌動的“一池春水”，給未來的市場格局增加更多變數。

　　中國的“網際網路+出行”發端于2010年前後，目前已催生出一個高達萬億元的新興市場。五年之間，經歷了幾輪“燒錢大戰”的洗牌，目前這一市場只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租車等幾家公司在拼殺，而滴滴佔據了其中大約七成的市場份額。

　　縱覽當前的“網際網路+出行”市場，滴滴快的擁有巨無霸的體量和市場份額，Uber的優勢是高逼格和網際網路思維的行銷手段。易到用車作為國內第一家專業約租車服務的提供商，擁有的是豐厚的B2B資源和國際化運營渠道。

　　另一方面，網際網路約租車平臺的發展依舊籠罩在政策的陰影下。運營環境不明朗，政策法規不健全，政府監管形同虛設，這些都為這一市場未來的發展增添了變數。近日，交通部一口氣出臺了十余條整治計程車及專車市場的意見和提案，目的就是在鼓勵汽車共用經濟的同時，對現有的市場從業者進行規範和整頓，叫停有悖公平原則的“燒錢”模式，避免寡頭和壟斷的出現。據悉，在上海市政府為滴滴快的發放了首張網際網路約租車平臺經營許可證之後，Uber和易到也有望在近期獲得“執照”。在政策的門檻前，大家又站在了同一起跑線，誰能笑到最後，言之尚早。

　　來勢洶洶的樂視汽車

　　假如成功並購易到，樂視將成為繼騰訊、阿裏、百度、京東之後，另一家加入“網際網路+出行”服務市場的IT業巨頭。同時，在汽車共用與社會化領域的大手筆佈局，不僅將補足樂視所謂的開放汽車生態，也將進一步消除公眾對於樂視造車初衷的疑慮。

　　按照賈躍亭的設想，樂視未來不僅是要造幾款網際網路電動汽車，而是要用全新的思維和格局觀來變革日漸臃腫老邁的傳統汽車業，打造出“電動化、智慧化、網際網路化、社會化”的下一代汽車。按照樂視的説法，叫做打造開放的汽車生態閉環。

　　有分析人士稱，若能將易到用車收入囊中，樂視將真正在全球率先實現其開放的汽車生態閉環，如果説“Uber+特斯拉+蘋果”組合已經足夠豪華足夠夢幻，那麼樂視正在打造的，是比這一組合更加顛覆、更加開放的模式。

　　受益匪淺的廣大民眾

　　對於“樂視+易到”的合作前景，相信100個人會有100種答案。但有一點可以肯定，兩家同樣具備創新基因的公司，將探索“網際網路+出行”方式的更多可能性，從而更好地回饋用戶，加速民眾出行方式的進化。

　　事實上，在不久前的樂視“919紅色樂迷節”期間，易到用車已經與樂視開展了深度合作。9.19當日在樂視商城下單的用戶，即可得到由易到用車提供的樂迷專屬用車券。最終，易到累計向樂迷發放了價值一億的打車券。這樣的合作模式，最終受益的仍是用戶。

　　目前，整個樂視已經形成了“平臺+內容+終端+應用”的完整生態系統，樂視商城等平臺都可為易到提供更多的出行場景。同時，收購易到之後，遍佈全球的易到專車或許將成為樂視各類內容、産品的放映廳和展示廳，汽車變身媒體終端不再是夢，民眾也將享受到更加愉悅的出行體驗。

　　如此看來，“樂易戀”其實早已有跡可查，接下來的幾天，各位看官就坐等官方聲明吧。