福特創新大會在上海舉行，宣佈上一輪“1515”計劃圓滿成功，同時也將未來五年中國規劃首次披露在公眾面前。在福特之前，通用、豐田、本田、長安等已經通過不同渠道公佈2020年的戰略規劃和願景。單一車企力有未逮，但多家車企“合力”，中國車市2020年景象呼之欲出。

　　相比2011~2015年，汽車企業在制定未來五年規劃時不再“打雞血”，取而代之的務實、理性以及冷靜。新的規劃當中，産銷規模不再是重中之重，而是作為一個指標被“一筆帶過”。就算提及，也更多願意用“市佔率”來進行代替。從車企公佈的産銷目標、設施擴建以及投資金額不難看出，中國車市的2020年還是可以值得期待——就算不會井噴式發展，也會是大多數人能夠接受的“微增長”。全世界範圍內，超過千萬輛級且常年有微增長的汽車大市場，僅中國一家。

　　新能源車選擇更多

　　新一輪規劃當中，車企都準備投入超過百億元資金。如此龐大的投資當中，較大一部分是流向新能源車領域。到2020年，車企平均燃油限值需要降低至5.0L/100km，二氧化碳每公里排放約為120克。今年，這一限值還是6.9L/100km。從6.9L/100km到5.0L/100km，消費者或會認為降低太少，但已經足以讓車企們抓狂甚至絕望。

　　屆時不達標，車企會受到怎樣的處罰？不出意外是罰款，按輛計算，與青島大蝦一樣。歐洲就是這麼執行。這也就意味著，生産越多，罰得越重。至於金額，可以橫向比較反壟斷罰單，過去兩年，汽車反壟斷罰款金額累積超過20億元。是有“高舉輕放”的可能，但誰都不敢賭，萬一政府較真，車企又該如何應對？

　　汽車變得更加智慧

　　未來五年，汽車企業將全面“擁抱”網際網路。新的車載互聯繫統會被投放市場，新系統運作更迅速、界面更直觀、使用更便捷。經過升級的語音識別科技、更加類似智慧手機的用戶界面和便於辨識的圖標，都將為駕駛者提供一個更加簡單、互聯的駕駛體驗。同時，搭載駕駛輔助系統、裝有汽車攝像頭和感測器的車型會逐漸成為市場主流，幫助中國駕駛者在擁堵的道路上輕鬆駕駛、智慧識別道路指示和交通信號。以福特為例，未來會有更多車型搭載諸如低速行車安全系統、主動停車輔助系統、自適應巡航控制和車道保持輔助系統等駕駛輔助系統。此外，自動駕駛開始會在新的五年裏進入最後的測試階段。福特、豐田、寶馬都在進行相應研發，希望最終能為中國可以負擔得起的出行解決方案。

　　環保成為主流意識

　　目前，充電樁已經完成政策上的“頂層設計”，開始進入實施階段，而這對於純電動車而言，是重大利好，車企也不用再為充電樁少而煩惱。當然，混動技術並未放棄，豐田即將在全球範圍內推出新一代的普銳斯，在中國投放雷淩/卡羅拉，本田則帶來雅閣混動版。氫燃料？這確實是另外一個方向，賓士推出概念車，豐田甚至實現量産，據説銷量還不錯。但氫燃料屬於更遠的未來，2020年在中國看到其身影的可能性還是比較低。

　　根據現有規劃，到2020年，中國新能源車保有量將達到500萬輛。先後落實480萬個分散式的充電樁，建設1.2萬座充電站的建設。據報道，國家已經把充電樁下一步的建設任務具體地落實到了地方發改委的工作任務之中。

　　車市或不再有寡頭

　　過去五年，中國車市屬於大眾。從豪華車到普通車，從轎車到SUV，南北大眾無所不能攻克。只可惜，樂極生悲，“斷軸門”和“尾氣門”集中爆發，將大眾拉下神壇的同時，也讓後來者看到追趕的希望。汽車圈一直流傳這樣一個説法，風水輪流轉，先是通用，再是大眾，現在是福特，將來會是豐田、本田。這話有一定道理，但中國市場向來存在變數。2020年誰是最成功的哪一位？存在巨大變數。屆時，比拼不再只是産銷規模，而是全方位的競爭，一家獨大的局面將不再，呈現出來會是“百花齊放”的競爭格局。

　　到2020年，車企負責銷售的高管都會是“數學家”，每天要在大車和小車之間遊走，要在小心權衡新能源車和傳統車的生産比例，以滿足燃油限值規定。一味追求産銷規模的情形，將不再出現。

　　傳統發動機不會被取代

　　未來五年，新能源車會得到大跨步的發展，但仍然難以取代傳統發動機，尤其是渦輪增壓發動機。未來五年，會看到渦輪增壓在各種入門級乃至豪華車型的柴油、汽油和混合動力系統得到更進一步的應用。到2020年，渦輪增壓車型從現有的750萬輛增長到1550萬輛。

　　在以豐田為首的日係車企努力下，到2020年，包括插電式混合動力在內的混合動力車型會佔到全球市場份額的7%。同一時期，渦輪增壓市佔率為25%，純電動汽車1%~3%，自然吸氣仍佔據最大市場份額——超過60%。自動啟停、能量回收等環保裝置，會大幅度延長傳統汽車的生命週期。