近期汽車數據公司Emissions Analytics調查發現，本田、賓士、三菱和馬自達的部分柴油車氮氧化物排放量超標，最嚴重的超標近20倍。不過，跟大眾不一樣的是，目前並無證據證明這些汽車同大眾汽車一樣，安裝失效軟體，在排放數據上造假。

　　歐洲討論柴油車到底是否環保

　　據報道稱，Emissions Analytics並未提出本田具體那種車型存在問題，但可以肯定的是，本田柴油車的氮氧化物排放量是標準水準的6倍。並且本田4x4柴油機的排放量相當於正常水準的20倍。此外，賓士部分柴油車型的氮氧化物排放量也違反歐6標準，相當於標準水準的5倍。馬自達的排放量相當於標準水準的3倍，三菱則是3.4倍。

　　汽車排放是指從廢氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中産生的有害氣體。以柴油機排放為例，歐2標準要求柴油的含硫量為500ppm，歐4標準壓縮到50ppm，歐5標準進一步提高到10ppm，要求是越來越嚴格。不過，汽車製造商似乎對於如此嚴苛的標準十分頭疼，雖然號稱都已經達標了，但據Emissions Analytics的負責人Nick Molden接受《衛報》採訪時表示：“在歐盟，小幅的過量排放是合法的。一般來説，柴油車氮氧化物的合法過量排放量平均在4倍左右。”據悉，Emissions Analytics檢測了符合歐5、歐6標準的200輛汽車，其中只有五輛在正常行駛中符合要求。

　　此前，《衛報》公佈了部分汽車的排放數據，稱其真實排放數據遠超于經銷商提供的數據，其中包括雷諾、日産、現代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃和Jeep。

　　柴油車在歐洲佔比約50%，歐洲消費者已經十分接受清潔柴油車的概念，並且也願意為保護環境而買單。此次由大眾“作弊門”而引發的柴油車排放大排查，歐洲媒體已經開始討論柴油車到底是否足夠清潔的問題。

　　面對整體行業對柴油車的質疑，也有企業坐不住了。據美國媒體報道，賓士近日表示，計劃完全淘汰柴油發動機。一名負責賓士産品規劃的高管稱，“從長遠角度看，混合動力更具有發展潛力，電氣化混動系統最終將會取代柴油動力。”

　　那麼，柴油車如果不夠環保，那麼其他新能源車是否會迎來機會呢？

　　行業分析師向寒松對記者稱，新能源車——尤其是電動車很有希望。“尤其是在中國，國家政策支援力度很大，李克強總理9月23日主持召開國務院常務會議時強調，要加快電動汽車充電基礎設施建設，當天充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊股價強勢上揚，這就是一個信號。”

　　事實上，在近年來的幾大國際車展上，純電動車、插電式混合動力，包括氫燃料電池車在內的新能源車都是車展的主角，幾乎每個品牌都會展出相關車型。例如在剛剛結束的法蘭克福車展上，來自大眾集團的品牌也發佈了不少電動車，例如奧迪 e-tron quattro concept、保時捷MissionE概念車等，而豐田、本田等日本車企則把重心放在了氫燃料電池車(FCV)上，豐田首款FCV車型Mirai已經在歐洲和美國市場上市，豐田還計劃在2020年前實現年銷3萬輛FCV的目標。

　　此外，隨著電池技術的進一步發展，目前一些純電動車的電池能量密度已經足夠讓其滿電行駛四五百公里，加上基礎設施的進一步普及，未來電動車也將有很大前景。