今年以來，中國汽車銷量罕見地出現下滑；新能源汽車成為下滑中的中國車市為數不多的亮點之一。今年截至目前，新能源汽車在華銷量幾乎翻了兩番。北京充分運用了“胡蘿蔔加大棒”政策，一方面提供大量補貼，另一方面設立嚴格目標，雙管齊下力促車企發展電動汽車，而中國本土車企也將其看作是縮小與全球競爭對手之間差距的機遇。

　　發展新能源　現狀和政策決定

　　相比中國本土車企，跨國車企在傳統內燃機方面具有100多年的領先優勢；新能源汽車發展時間尚短，因此，對於中國車企而言，開發電動汽車動力總成相對容易一些。而且，發展新能源汽車符合中國政府提出的保護環境、減少污染的政策目標。據路透社提供的數據顯示，考慮到豐厚的補貼和迫在眉睫的燃油經濟性標準，今年中國車企計劃至少投入500億元人民幣(約合78.6億美元)用於研發和製造新能源汽車。

　　北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“此前，習近平總書記概括得很好，他説，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”

　　根據中國汽車工業協會的數據，今年1~8月，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量同比上漲270%，達到108654輛。今年，中國有望超越美國，成為全球最大的新能源汽車生産國。據諮詢公司LMC　Automotive的數據顯示，今年中國新能源汽車産量有望超過13萬輛。另一家汽車行業研究機構IHS Automotive則預測，到2020年，中國新能源汽車産量有望達到79.1萬輛；不過，中國政府設定的目標更加宏偉，到2020年該國新能源汽車産量要達到100萬輛。

　　雙管齊下“胡蘿蔔加大棒”

　　胡蘿蔔加大棒，這“胡蘿蔔”指的就是為促進新能源汽車銷量提供的多項補貼和優惠，例如，根據官方提供的數據，選擇新能源汽車的上海車主，相比傳統汽油汽車最多可以節省18.2萬元，其中包括專門為新能源汽車開放的免費牌照和其他補貼。不過，中國政府今年4月也表示，將會比預期更快地降低補貼，未來將更多地依賴日益嚴格的排放標準來促進新能源汽車的發展。儘管中國相關部門還沒有具體闡明這些標准將如何執行，不過長城汽車8月發佈了一項可行性研究，暗示車企如果不達標將面臨鉅額罰款。今年7月，徐和誼曾透露，中央政府計劃推出一個類似美國加州汽車業發展的體系，獎勵電動汽車製造商和購買者，懲罰依賴傳統動力的企業和個人。現在，中國汽車製造商正在引領新能源汽車投資風潮，本土品牌例如吉利和長城通過私人配股籌集研發資金或者專門為新能源汽車建設新廠。

　　今年4月，通用汽車與在華合作夥伴上汽集團成立的合資公司——上汽通用表示，到2020年將在新能源和電氣化技術方面投資265億元人民幣，目前一切正步入正軌。另一家合資企業——五菱汽車近來也表示，將建立一座4.7億美元的新能源汽車工廠，到2017年産能可達20萬輛車。

　　中國車企領先　跨國車企猛追

　　官方數據並未公佈新能源汽車具體的市場份額，不過顯而易見的是，中國本土品牌在電動和混合動力車型暢銷榜上處於主導地位。根據中國乘用車協會提供的數據，比亞迪生産的插電式混合動力車秦銷量一直名列前茅，北汽集團純電動汽車E系列也是銷量領先。

　　“老實説，跨國車企不太相信新能源汽車在中國的市場前景。”上海行業研究機構Automotive　Foresight負責人張豫説道，“他們認為純電動汽車在華需求量不夠大。”不過，從長遠來看，一些跨國車企對於中國電動汽車的需求量還是抱有信心的。豐田計劃今年年底推出一款專門為中國市場研發的、與普銳斯類似的低價油電混合動力車。

　　特斯拉中國區發言人陶融(Gary Tao)表示，該公司對中國電動汽車市場前景持樂觀態度，今年以來特斯拉銷量增長迅速，創下新高；亞太地區二季度銷量比一季度增長了近一倍，不過他拒絕透露具體銷量。陶融還表示：“中國消費者會逐漸更了解、更接受電動汽車，屆時整個市場就能為新能源汽車推廣做好準備。”他補充道，“現階段，品質和優良的服務是新能源汽車長遠發展的關鍵所在，甚至比銷量更重要。”