無獨有偶，尹同躍也在謀劃著奇瑞汽車的遠征軍矩陣，按照計劃，其將在國際市場構建奇瑞高中低産品的競爭格局：奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌，與奧迪、寶馬和賓士等豪華車競爭；觀致定位為溢價品牌，主打中高端市場，與豐田、大眾和別克等品牌競爭；奇瑞將面向大眾消費人群，主要對標現代起亞、榮威、雪佛蘭及斯柯達等品牌。

　　9月16日，上汽大通成功中標愛爾蘭郵政260輛政府大單的首批車輛從無錫發往愛爾蘭。同時，上汽大通近日也完成了歐洲和北美市場的海外戰略路線規劃，即以愛爾蘭為跳板，進入西歐，預計于2015年完成歐洲右舵區域的覆蓋。

　　TPP帶來多大挑戰？

　　然而，就在10月5日，美國、日本等12國簽署T PP協議(跨太平洋戰略經濟夥伴協定)，這對於進軍歐美的中國汽車而言，是否意味著當頭棒喝？

　　“T PP協議在短期內不會對中國汽車出口産生較大的影響”，廣汽傳祺國際業務部部長劉浩源告訴南都記者，首先T PP實施零稅率將是一個漫長的過程，對汽車産業影響難以立竿見影。並且，當前中國車企的主要海外市場仍在中東、東歐以及南美，受到T PP的影響有限。

　　即便將上述12國作為主要海外市場的車企，T PP仍難帶來嚴重影響。以主攻澳大利亞市場的上汽大通為例，雖然其出口未能通過T P P獲得免關稅優惠，然而，依然可以通過其與中國達成的自貿協定。在減稅過渡期之後，中澳之間的貨物産品接近100%零關稅。根據記者梳理，在12個T PP國家中，與中國達成F T A的國家包括澳大利亞、紐西蘭、智利、秘魯和新加坡5個國家，幾佔T PP國家一半。

　　事實上，進入歐美市場最大挑戰並非T PP。近日，上汽大通車型V80在澳大利亞進行的A N CA P碰撞測試中僅獲兩星評級，有媒體稱該成績是“近年來A N CA P輕型商務麵包車最低測評成績”。對此，上汽大通公關總監楊洪海告訴南都記者，本次A N CA P採用目前最新版本的碰撞標準，測試的産品則是2012款上汽大通V 80，沒有ESP標配最多只能獲得兩星。上汽大通V 80A M T車型全係已標配ESP，上汽大通已再次申請A N CA P測試，“這款車型完全可得到三星成績認證”。

　　事實上，上汽大通的遭遇，某種程度上是中國車企未來進入法規要求嚴格、技術壁壘高企的歐美市場將面臨處境的一個縮影。與傳統海外市場相比，歐美 市場相對價格敏感度不高，但相關標準、法規嚴格，一旦違反將有可能面臨重罰。之前，包括福特、雷克薩斯等在內的一些知名汽車品牌，都曾有過類似經歷。

　　“中國車企進入歐美市場不能盲目通過低價追求規模，而是應不遺餘力地提升産品技術水準”，楊洪海表示。持相同觀點的還有吳松，他表示，在海外市場應該先做品牌，再談規模。

　　事實上，自主品牌試水歐美，應該重視其對中國品牌的品牌力和産品力的提升作用。能夠進入歐美市場，説明産品品質及設計等軟硬方面均能接受最嚴格市場檢驗，這對其他市場將會産生明顯的示範、帶動作用，所以歐洲市場對提升自主品牌的國際形象大有裨益。