昨天，中國經濟網汽車頻道轉發的一條消息稱：“節日期間，1.6L及以下進口車同比增長1倍，是增幅最高的細分市場”。這表明，“十一”前，國務院常務會議提出的“對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅”政策，立刻得到消費者的積極響應。

　　那麼，這項為期一年多的刺激“新政”，對汽車行業的影響會是怎樣的？中國經濟網汽車頻道《濤濤不絕》欄目，將從産業發展、市場格局和企業走向的高度，對此進行系列解讀和分析，今日推出第二篇《濤濤不絕：扭轉頹勢 進口車市場結構會否更趨合理》。

　　“購置稅減半政策的推出，對於小排量進口車消費會帶來一定的促進作用，但影響有限。未來，進口車市場或將呈現出“兩頭大，中間小”的局面。大排量車型依然會是主角”，國機汽車王存對中國經濟網記者分析説。

　　在今年汽車市場整體疲軟的大環境下，進口車市場同樣面臨嚴峻形勢，需求出現大幅下滑。

　　中汽協統計數據顯示，今年8月，我國進口汽車7.9萬輛，同比下降37%。今年前8個月，共計進口汽車70.9萬輛，金額總計1822.7億元。進口車數量同比下降25.6%，總金額同比下降27.7%。對此，有人形象地稱，多年來高速前行的進口車，突然遭遇“急剎車”。

　　那麼，自10月1日起實施的“1.6排量購置稅減半”政策，對於我國的進口車市場將會帶來怎樣的影響？會否撬動小排量進口車的消費，並對進口車市場車型結構帶來優化，使其更趨合理嗎？

　　為此，中國經濟網記者採訪了國機汽車股份有限公司市場部高級經理王存，王存認為，購置稅減半政策的推出，對於小排量進口車消費會帶來一定的促進作用，但影響有限。

　　一直以來，SUV産品，特別是大排量SUV已成為進口車市場的主力。然而，隨著人們環保意識的逐步提升，國家排放標準的日益嚴苛，以及受到反腐工作不斷加強等影響，這類車型正變得與此不相適應。

　　王存繼續表示，從以往經驗來看，2009年進口車市場的增長，更多是來自“4萬億刺激政策”的帶動，而非購置稅減免政策。當時，隨著社會財富的增長，進口車消費人群更傾向於購買高價車，特別是進口SUV，其在進口車的比重高達三分之二。

　　事實上，各車企為了滿足排放法規，進口車型已經向小排量有了一定程度的傾斜。1.6升及以下排量進口車佔進口車總量的比重，已經從2009年時的5%，提升到了目前的10%-11%。這表明，很多車主已經開始接受更精緻的、有品位、個性化的進口小排量車型，另一業內人士分析。

　　未來，進口車市場或將呈現出“兩頭大，中間小”的局面。大排量車型依然會是主角，但同時，各車企為了滿足部分消費者的個性化需求，對於更小排量的車型也會有所顧及，例如1.2升排量的車型，王存告訴中國經濟網記者。

　　相比2009年，此次的購置稅政策，確已不具備當時的“天時地利”。然而，我們也應看到，國家之所以會選擇1.6升及以下排量，正因為其所代表的是國家戰略層面對於汽車産業的引領，是一種政策的調節。畢竟，確定支援新能源、發展小排量才是此次國務院常務會議的主要內容，才是未來汽車産業的發展方向，有汽車觀察人士這樣給中國經濟網記者解析。

　　政策一齣，市場也立即做出了反應。“十一黃金周”期間，來自北京北辰亞運村汽車交易市場的數據顯示，1.6升及以下進口車同比增長1倍，是增幅最高的細分市場。(中國經濟網記者 郭濤)