面對低迷的車市、激烈的市場競爭，再加上新近的大眾排放門事件打擊，不少汽車廠家和經銷商鉚足了勁，想利用國慶大型車展多少挽回些頹勢。但市場 的事終究市場説了算，在鉅額參展成本和大幅度優惠的力度下，消費者似乎仍不給面子。面對採訪，多家汽車銷售商不願多言，並感嘆賺人氣沒見財氣。

　　不玩奢華概念走實用路線

　　美女、豪車、科技……每逢大型車展，這三個元素必不可少。在今年的國慶車展中，雖然車模依舊，參展廠家動用的科技元素也不少，但概念性豪車明顯少了很多，各展臺標新立異的現場似乎更是為了突出實用至上的原則。而談到實用，大概親民的價格才最吸引眼球。

　　“市場不行還能有什麼辦法，只能是不斷‘放價’唄！”採訪中，多家汽車銷售商都把價格讓利看成最大的法寶。記者在車展現場觀摩兩天發現，不管是 A級車還是C級車、無論國産還是純進口、小眾車型也好還是吃香的SUV，價格都有大幾千到幾萬的讓利幅度。不僅不少高端品牌放下身段，連一向價格堅挺拿不 到現車的大眾也開始低頭了。

　　一款賓士車型在享受現金優惠後，售價只要二十幾萬，如果消費者選擇按揭，價格還可以商量。“現場的優惠幅度普遍在4萬元以上，如果當場訂我們再 談。”在賓士展臺，一位銷售顧問這樣告訴記者。來自上海通用前幾個月才上的一款新車，優惠力度竟然接近3萬元，售價直接到了12萬元區間，這在以前幾乎不 敢想像。

　　有大幅優惠的也有吸引眼球的，比如紅旗轎車雖然不是旗艦款，但售價仍然高達600余萬元。相對於這種高大上，普通市民更關注的是10萬—20萬元區間的家用轎車。

　　鉅額投入參展現場成交稀少

　　“我們這個展臺只能算是中等的，光參展費用就得好幾萬，人工、車模等其他費用相對來説就是毛毛雨了。”一位來自日係品牌的銷售經理告訴記者，拋 去參展費用，光搭臺子的費用就花了十來萬，等於説參加一個車展，一分錢沒進賬，先出去20萬。不過，因為當下車市低迷，本次車展絕大多數展位及費用投入都 是廠家的，如果讓銷售商來投，我們肯定就不參加了。

　　都説買的沒有賣的精，既然花費如此大成本的投入，肯定産出要和投入成正比。但採訪多位一線品牌銷售商記者了解到，相對於車展現場不少來看車問車 價的市民而言，出手的很少，甚至都趕不上4S店店面一天的銷售，這也讓不少銷售商直言划不來，稱早知如此，還不如讓廠家把費用直接讓給消費者實在。至於説 優惠力度如此之大，為何消費者還不買賬，銷售商們説什麼的都有。

　　“去年傳限牌，集中銷售了不少，把購買力都提前預支了。”、“7、8月是傳統淡季，好不容易蓄了兩個月水，這次車展前幾次優惠活動基本都給消化 了，南京的市場就這麼多。”、“競爭太大，什麼車型好賣各個廠家馬上推，越降價越沒人買。”據業內人士介紹，相對於上半年南京每天一千大幾的上牌量，目前 單日上牌已不足千。雖然不能直接反映出汽車銷售市場的清淡，但往年金九銀十的年末銷售旺季很顯然一去不復返。

　　補貼政策未現催化效應

　　據介紹，包括南京在內，今年各地的車展都是在行業整體低迷的背景下舉行的。中國汽車工業協會在上個月發佈月度資訊顯示，截至今年8月，國內汽車 産銷量已連續4個月低於去年同期水準，且前8個月月度累計産銷量也低於去年同期水準。業內預計，中國今年汽車銷量可能負增長，打破上世紀90年代以來，國 內汽車行業尚未出現過的負增長紀錄。

　　為刺激汽車消費市場，就在前段時間，國家相關部門出臺了以1.6升排量為代表的小型車購買補貼政策，和此前出臺購車補貼每每刺激市場出現井噴的 現象不同，從記者在車展現場探訪的情況看，這次的刺激政策效果有限。“補貼政策的有效期到明年，加上目前市場低迷，幾乎所有車型都在降價，消費者完全有理 由繼續持幣觀望。如果補貼政策是到今年年底到期，可能多少還會有些作用。”一位國産品牌銷售經理告訴記者，雖説小排量汽車在購買環節能節省部分開支，但對 于不少家庭而言，全家出行更傾向於2.0左右的排量，小排量在國內一直都不是主流市場。“小排量不代表低排放，從各生産廠家的研發投入上看，大排量才是高 科技的産品。”

　　另一方面，有參展商也對車展門票銷售價格較貴有微詞，認為人為擋住了不少客流。“當下市場本來就不好，能來看車的都是有潛在購買意向的。40元一張的門票，全家一起來要花費上百元，還不如去哪玩下或者改善下伙食。”