繼豪華品牌相繼拋出數額巨大的經銷商補貼方案後，國內合資品牌也加入到經銷商補貼行列當中。日前，東風悅達起亞發佈了新的經銷商商務政策，公佈對經 銷商補貼細節，這是自8月官降之後，東風悅達起亞再次對市場做出的調整。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，汽車市場正步入小幅回暖的上升通道，但從長 遠來看，“微增長”將成為常態。隨著廠家對經銷商補貼力度的提升，通過多種方式給予消費者大幅優惠，推動銷售增長，讓10月車市銷量充滿期待。

　　車市銷量觸底

　　統計數據顯示，今年1-8月，我國汽車産銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，産量同比下降0.24%，銷量持平。

　　與此同時，受市場持續低迷以及庫存長期高位運作的雙重夾擊，大批經銷商經營處於困境之中，部分經銷商更是因資金鏈斷裂等緣故相繼出現歇業倒閉現象。

　　為了修補廠商關係，今年多個車企已經通過補貼、調整銷量目標及商務政策等方式向經銷商示好。此前，捷豹路虎于6月向中國經銷商補貼了7.65億 元返 利，寶馬則在7月向中國經銷商發放了二季度獎勵，變相補貼17.5億元。除此之外，大眾、沃爾沃等車企紛紛向經銷商派發補貼，從源頭上緩解終端銷售壓力。

　　北京商報記者走訪車市發現，受宏觀經濟調整、股市信心不足、限購限行措施、網際網路及外埠市場衝擊分流傳統實體店銷售影響，使得原本需求不旺的京 城汽 車市場更加低迷。綜合利空因素未有明顯轉變，京城新車市場進入淡季谷底。今年前8個月，京城累計交易新車315400輛，同比去年的352400輛下降 10.5%。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，隨著廠商補貼力度加大，官降品牌車型範圍擴大，廠商價格行銷優勢凸顯，自8月開始，車市已經有了反彈跡象，“金九銀十”有望走出谷底。

　　終端優惠幅度加大

　　實際上，伴隨著廠商調整生産節湊，經銷商終於結束了從年初開始的高庫存，經營狀況略有好轉。據中國汽車流通協會8月庫存指數顯示，今年8月汽車經銷商庫存預警指數為48.7%，環比下降4.7個百分點，同比下降1.6個百分點，這意味著市場需求開始回升。

　　郎學紅表示，經銷商經營狀況好轉，一定程度是由於廠家施壓力度輕。“經銷商應對市場保持理性判斷，合理調控庫存量，減少因庫存變化帶來的經營風險。”郎學紅説。

　　北京商報記者調查發現，隨著市場需求的回升，經銷商的終端價格優惠也開始加大，4S店為了降低庫存，也紛紛調整了促銷政策。

　　8月開始，廠商加大促銷力度，拉動了新車交易增長。自上海大眾、上汽通用、長安福特等率先官降後，奇瑞、長城、江淮等自主品牌立即跟進，如今日韓等品牌也積極參與，市場活躍度進一步提升。

　　在一家長城汽車4S店北京商報記者看到，自長城汽車實施官降以來，車價一直未出現回調，經銷商不得不在9月加大優惠力度，試圖在旺季多賣車。

　　有研究顯示，2015年車市整體車價相比2014年同期走低，折扣率屢創新高，與2014年同期相比，車輛成交價同比下降4.2%，折扣率為12.8%，折扣金額為21060元。

　　“金九銀十”最後一搏

　　在艾睿鉑董事總經理林蓮雲看來，今年下半年車市能否出現強勁反彈，將是汽車廠商和經銷商面臨的嚴峻考驗。“庫存正在增長、銷售正在下滑、廠商正重新考慮生産策略，這些跡象都表明競爭更為激烈且行業環境更為艱難。”林蓮雲説。

　　不過，車企紛紛出臺相關政策來緩解經銷商的壓力是一個積極的信號，説明車企已經意識到廠商矛盾有可能對自身發展造成的不利影響。調查數據顯示， 認為 市場需求“增加”的經銷商比例由16.4%升至41.3%；認為市場需求“下降”的比例由34.9%降至14.8%。中國汽車流通協會預計9月市場經銷商 經營狀況將好于8月。

　　值得關注的是，自7月以來，賓士、北京現代、長安福特、雪鐵龍、東風日産等品牌陸續有新車上市，加上漢蘭達、新奇駿等保鮮車型，一起構成了新車攻勢，提升了淡季車市的關注度。

　　顏景輝預測，由於8月受到抑制的購車需求將在9月得到釋放，加上即將到來的國慶節等傳統銷售旺季，廠家促銷力度加大，9月車市將持續好轉。 2015 年北京車市新車銷售將保持在50萬輛左右，相當於2008年的銷量規模。庫存壓力的減小以及廠商的政策調整，讓經銷商對九十月充滿期待。