二手車電商市場火得一塌糊塗?進入2015年,二手車電商市場格外熱鬧,人人車、優信、好車無憂、車貓、車置寶等多家先後獲得鉅額融資,寫字樓、電梯間、地鐵的廣告位也快速地被二手車平臺廣告所佔據,國內某二手車平臺更是以每秒50萬元的天價買下《中國好聲音4》巔峰之夜的60秒廣告,創造中國電視史上最貴單支廣告紀錄。業界認為,二手車電商即將成為下一個巨頭升起的“颶風口”,然而,當下網際網路 行業,這個號稱在6年後將達萬億元級的市場,只是吸引風投的“噱頭”,最終只剩雞肋,還是能打破目前傳統二手線下交易的混亂,成功搶佔市場?仍有待觀望。
資本猛砸二手車電商
據悉,今年以來,已有多家二手車平臺獲得融資。“天天拍車”近日完成了共計7300萬美元的融資;“車貓”獲12億元B輪融資,BAT巨頭們也火速佈局二手車市場:百度戰略投資優信二手車,騰訊領投人人車,阿裏除了專門成立汽車事業部,還在“車貓網”身上實現了戰略佈局。
如同滴滴、快的等專車平臺一樣,二手車電商們拿到融資後做的第一件事就是“燒錢”搶市場。據悉,“優信拍”每拍賣出一輛車就不收取任何佣金,並補貼給4S店3000元;58趕集聯席CEO楊浩涌日前表示,旗下二手車網站,年底前要覆蓋到全國60個城市,未來一年將投入10億元用於市場擴張。
此外,有二手車電商,更與網際網路銀行推出所謂的“付一半”的二手車購車方案——假如你只有15萬元,卻看上了一輛價值30萬元的二手準新的寶馬,支付了15萬元並在兩年使用期限到了後,你可以選擇付完另一半錢;還可以選擇加錢換一輛更好的車再開兩年。
為了與線下二手車市場搶奪市場,電商平臺表示,交易平臺只收取3%的交易佣金,將傳統二手車商賺取約10%利潤全部留給買家或賣家,使雙方的利益最大化,更號稱能實現“車源資訊的即時發佈”、“線上訂車”、“線上支付”、“評估”、“售後”等各種服務。
平臺自建檢測體系
“花同樣的錢,買二手車就能上個檔次,但還是想想而已,就擔心沒有保障”,白領Judy告訴記者,自己最終還是選擇了新車。由於買賣雙方資訊不對稱,國內二手車交易環境一直不理想,二手車消費者在交易過程中往往會遇到“出了問題無人負責”、“互相推諉”的情況,甚至“品質無保障”、“售後無服務”、“投訴無結果”。
熟悉二手車市場的老梁告訴記者,買賣二手車是個苦活。“不管你是買家還是賣家,想有個好價錢,或想淘輛好車,往往要跑好多家市場進行比價。相對於新車,二手車基本上一車一況一價,對專業性要求更高,不了解的人很容易被蒙。”
據了解,國內二手車電商平臺正在解決用戶的“痛點”,而推出檢測體系和標準也成為各大平臺的競爭核心。據優信二手車方面介紹,“目前我們全國的2000多位員工中,有70%都是來自於4S店或保險公司出險機構的檢測師,並分為‘資深’、‘高級’等不同的級別,線上下的二手車渠道對車輛進行全方位的檢測。”
記者採訪了解到,一些二手車電商對車輛的監測項目達387項以上,還可以對用戶作出“無重大事故承諾”,還有一些提供了二手車的兩年4S店質保,以此來爭搶二手車市場。
“這些二手車平臺是方便了消費者了解情況,不過,要現實真正購買的,更重要的是實際購買中提供保障。”一位業內人士告訴記者。
目前僅是“跑馬圈地”
聯拓基金專家表示,“投資者已經預判到中國二手車市場的井噴期是在五年後,現在都在跑馬圈地。”
趕集網創始人兼CEO楊浩涌認為,二手車C2C最有價值的部分在於手握交易兩端用戶。“在完成二手車交易後,汽車後服務市場的銜接會精準,運輸、保險、延保、金融、過戶上牌等全方位的售後服務將會成為主要盈利點。”
據“太E車”專家表示,“網際網路 ”並不是萬能的,傳統二手車消費資訊不對稱、品質無保障、售後無服務等問題仍需要有針對性的化解。“無論二手車電商是以何種模式運營,最終要落實到位的是平臺的規範與透明,以實在的價格和優質的服務提高用戶黏性。”
數據顯示,2014年國內全年累計交易二手車605.29萬輛,同比增長16.33%;交易額3675.65億元,同比增長26.03%;今年有望突破800萬輛,到2020年,中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛,市值突破1萬億元。目前,國內二手車C2C市場並不成熟,相關標準滯後。
據業內人士表示,雖然2013年我國出臺了《二手車鑒定評估技術規範》,但這一標準是國家推薦性標準,並未強制執行,因此在消費者買賣二手車的過程中,仍然沒有一個實際可用的標準參考,讓人清楚地知道“有了這個標誌的車就是合格的”,更沒有對於二手車品質的評級。
此外,由於二手車車況的複雜性,也加大了價格評估的難度。
廣東省汽車流通協會會長嚴斐分析認為:對於二手車網上拍賣平臺,二手車行業普遍採取觀望。“車源和車況是線上交易的硬傷。即便是從消費者處收車,再次轉賣依然要依託實體市場。這種模式如果沒有引導,很難做大。”不過,她也強調,外在的不利因素都無法阻止網上二手車拍賣平臺的崛起。