國家鼓勵新能源汽車及上下游行業的力度正在加強，汽車公司、電池材料等領域將獲益匪淺。

　　9月29日，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，其中提及：確定支援新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需的這一重要內容。《第一財經日報》記者29日傍晚採訪多位行業人士時就了解到，國家鼓勵新能源汽車及上下游行業的力度正在加強，汽車公司、電池材料等領域將獲益匪淺。

　　政策連續出臺

　　9月29日召開的國務院會議中強調，“完善新能源汽車扶持政策，支援動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智慧網聯汽車示範試點。”

　　多位專注于汽車行業的券商分析師就告訴《第一財經日報》記者，9月23日後，國務院再次提及新能源及新能源汽車行業，可見這一領域的重要性。他們所指的即是前一週的國務院會議所提重點，“把城市合理規劃佈局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建築物、公共停車場不低於10%。”

　　華創證券分析師張文博對本報記者稱，2012年6月，國務院發佈了《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》(下稱“規劃”)，它是節能與新能源汽車領域的核心政策。此外，我國的相關乘用車標準也在逐步更新。2014年12月，工信部發佈了第四階段標準方案(下稱“國四”)，上海及珠三角等地甚至在落實“國五”標準。2014年至今，新能源汽車的鼓勵政策進入了密集發佈期，涉及購買/運營補貼、公務車更新、充電設施建設、車輛購置稅、行業規範等。近期，新能源汽車更是成為了國務院持續關注行業。

　　博世汽車一位內部管理層也對《第一財經日報》記者説道，國家正在制定第六階段標準方案，未來無論是環保還是限排政策，都會走向嚴苛，社會關注度也會提升，這對清潔能源汽車産業無疑起到了間接促進的作用。

　　汽車及電池企業受益匪淺

　　在國務院兩次提及新能源上下游領域發展的大背景下，新能源電池及電動車等兩大領域，也將倍受扶持與鼓勵。

　　據廣證恒生的研究，動力電池是新能源汽車産業鏈上最核心的部件之一，未來動力電池的産能、産量和産值都會繼續增長。其中，電池的産值增速將從2014年的103%提升至2016年的200%。黃斌解釋道，所謂“動力電池”，其實就是鋰電池。雖然市面上還有石墨烯、鋁空氣、液流、氫燃料等多類電池做選擇，但從産品的成熟度和性能等兩大指標看，鋰電池的表現更為突出，産業上下游的佈局也更多，所以大部分的汽車電池皆為鋰電池。

　　2014年，我國鋰電池的産業規模達到715億元，同比上揚15%，鋰電池出貨量也增長了11%，達52.8億隻。全球市場角度看，鋰電池去年的整體市場規模為250億美元左右，同比上揚了12%。新能源汽車在鋰電池消耗的數量上佔比很高，因此全球的動力鋰電池于去年的增幅有19%左右。國際著名電動車廠商特斯拉對鋰電池技術就十分重視。該公司先後與德國戴姆勒、日本豐田等合作研發電動汽車技術，而且在電池上也與松下公司聯手，專注于鋰電池的研發。

　　鋰電池行業分為生産商和材料商，今年上半年，鋰電池相關的上市公司投入都不小。如比亞迪、多氟多、曙光股份、杉杉股份、冠城大通、欣旺達等都分別有投資或定增。比亞迪的數十億投資額全部用於了鋰電池的擴産項目上；力帆股份、杉杉股份也對電池芯、材料等有相應佈局。而看重汽車整車行業的上市公司同樣不佔少數，舉例來説就有比克電池、億緯鋰能、西部資源、五龍電動車，它們或多或少都在通過收購、簽訂合作協議等方式切入電動車開發和經銷行業。

　　張文博也説道，隨著電池能量密度等性能的提高和成本的下探，在持續增長的下游需求拉動和逐漸規範的上游供給推動下，“我們維持新能源乘用車全年14-16萬輛、商用車5-6萬輛、全年19-22萬輛銷量的判斷，同比增速有望超過200%，相應動力電池需求將超過10GWh。”

　　樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊在談及電動車時也對《第一財經日報》記者説道，“電動車未來要結合驅動、車聯網及網際網路等發展。在以特斯拉為首的新能源汽車異軍突起、網際網路企業引領變革的時代中，我們未來的交通趨勢將走向更節能、更環保、更高效與更智慧。”

　　張文博也補充道，“此前，就新能源材料方面，已有一些行業準入規範和標準；接下來，可能要關注國務院政策後，各部門是否會有更多、更細的政策出臺，如鼓勵新能源車和電池産品的具體措施(研發支援、收購並購等)。”