中國網汽車9月28日訊 大眾汽車集團監事會近日通過了大眾汽車集團、旗下品牌、以及北美地區全新管理架構調整的相關決議。監事會臨時主席Berthold Huber表示：“新的組織架構加強了品牌和區域管理職能，併為集團管理董事會留有必要的管理空間為公司制定相關策略、措施，朝著我們既定的未來方向前進。”主要調整如下：

　　重組北美區域

　　監事會決定重新調整大眾汽車集團在北美地區的組織架構。美國、墨西哥和加拿大市場將合併成為新的北美區域，該調整將鞏固大眾汽車在北美的發展。自2015今年11月1日起，斯柯達汽車董事會主席范安德教授(Prof. Dr. Winfried Vahland，58歲)將擔任大眾汽車集團北美區域的負責人，並將成為大眾汽車品牌管理董事會成員。負責保時捷股份公司銷售與市場行銷的執行董事會成員梅博納 (Bernhard Maier，55歲)將接替范安德教授擔任斯柯達汽車董事會主席。現年52歲的邁克爾•霍恩(Michael Horn)將繼續擔任大眾汽車集團(美國)總裁兼CEO。

　　解讀：作為大眾尾氣排放造假醜聞的發生地，雖然大眾集團美國總裁沒有被辭退，但是很明顯新成立的北美區域及新任命的負責人，將全力承擔此次事件的調查任務。大眾之前一直在美國市場推廣進展不盡如人意，重組北美區域也有助於更好的進行市場拓展工作。但是目前，如何挽回大眾在北美區域的負面影響，仍是這一新組建的組織架構最重要任務。

　　保時捷、賓利和布加迪組建跑車業務集群

　　集團層面的管理將更有系統地以模組化平臺為導向進行調整。模組化平臺的特點是在不同車型(量産車、豪華車、跑車、商用車)上實現技術標準化。以此，保時捷、賓利、布加迪品牌將根據跑車車型和發動機中置的特點組建跑車業務集群。模組化平臺策略將得到集團CEO更為密切的關注，一個獨立部門將成立並負責此項工作。

　　奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業務集群、卡車事業部，動力工程和金融服務將保持現有的運營架構。從事量産車生産的大眾(橫置發動機模組化平臺)、西雅特和斯柯達品牌均有一名代表入選大眾汽車集團管理董事會。

　　解讀：大眾將根據模組化平臺特點，將旗下品牌按照量産車、豪華車、跑車、商用車等四個業務集群進行劃分，既節約了研發成本，同時又最大程度保留各品牌的基因特點。專門成立一個獨立部門負責模組化平臺策略，將有助於更好規劃平臺研發方向，及協調各品牌車型應用新平臺進度及差異。

　　集團新的管理職能旨在提升效率

　　大眾汽車集團的管理職能更加注重提升效率，面向未來發展趨勢，因此，將成立集團産品策略、新業務、合作與控股、車聯網、環保排放管理等組織部門。Huber表示：“全新的、更強大的集團職能，如對生産標準化與協同作業的管理，利於我們更有效地做出決策，我們將更快、更靈活。”此外，在集團管理董事會的授權下，集團首席技術官將分析、指導整個集團的技術研發。

　　解讀：對於大眾這樣的汽車集團“航母”來説，最容易出現機構臃腫，對於市場變化決策速度慢的問題，而這對於當今快速發展的汽車行業來説，很可能就是致命的。大眾集團成立産品本身研發外，多個與企業相關、與新技術相關、與社會相關的專項部門，最大程度的對這些方面新變化快速反應，這也是大眾對於此次從“尾氣門”事件處理不及時教訓中亡羊補牢。

　　簡化組織機構 加強品牌和區域管理職能

　　同時，現有的機構、組織和流程將在集團層面進行更加合理的改進，尤其要強化各品牌與區域市場的責任。為實現此目標，大眾汽車品牌將在四個區域設立管理架構，每個區域的CEO將直接向大眾汽車品牌主席Herbert Diess彙報工作。

　　由Thomas Ulbrich擔任臨時負責人的集團生産部門將被立即解散，這意味各個品牌與區域將承擔更大責任。Berthold Huber表示：“未來，各品牌和區域在産品生産方面將擁有更大的獨立性，他們也將承擔相應的責任。”

　　Huber強調：“我們簡化了集團層面的機構、體制。過去的幾週內，我們已經採取了一些重要的舉措，例如把集團與品牌的職能分開。”他表示最近幾天的事態發展加劇了這一計劃的緊迫性：

　　“我們不想浪費時間，新的管理模式將在2016年初開始執行。”這些措施將讓集團管理董事會在處理集團策略、發展計劃、管理控制等重要事務時擁有更大的自由度。

　　解讀：這是大眾集團此次架構調整中最值得關注的，可以看成是大眾集團開始進行權力下放。在新的調整下，品牌和區域擁有更大的獨立性，可以根據産品特性和所在市場特點進行更靈活、迅速地調整，同時在發生像“尾氣門”類似的事件時，受波及面不會像現在這麼大，對於大眾集團來説也更容易追責和維護整個集團的品牌形象。