2024年08月25日 星期天
其實，汽車經銷集團很早就從單一品牌經銷集團變成多品牌經銷集團，理論上車主既是整車廠商的客戶，也是經銷集團的客戶。當經銷商希望通過旗下的多個網點，為自己銷售出去的十幾個品牌車的車主提供服務時，明碼查詢車的配件手段就會出現。
電商需整合一網兩鏈
對於汽車零部件經銷商的配送發展出路，有專家給出的建議是，汽配經銷商需提供整套服務，擁抱網際網路，渠道扁平化，儘量接觸一線客戶。
“破題汽車後市場O2O的難點，需同時在網際網路、供應鏈、服務鏈三個方面進行整合，並形成競爭優勢。”9月25日，養車無憂CEO陳文凱在談論汽車後市場現狀時特別強調。
張早根認為，“網際網路的特性透明直接，同時要形成規模，僅網際網路的承載發揮不了作用，所以電商跟傳統經銷商在實際業務特性上沒有改變，要真正生存下去，沒有線下傳統企業、經銷店或者修理廠，是活不了的，因為電商沒有根。”
今後配件電商的規模擴張依舊是個重要話題。其中對網際網路電商考驗最大的就是供應鏈網路。電商去仲介化的特性因資本運作造成恐慌，但是不可否認的是，最終電商必須落地，傳統的經銷商必須進行電商化。
“我 們看到原有配件的體系一般都是有總經銷、省代、二級代理等等，層級很多，每一個層級都會有加價部門，都會有任務，配件電商不僅僅是利用了網際網路這個工具， 它伴隨的是思維和專業模式的轉變，去仲介化是最直接的。”中汽創投汽車後市場投資基金創始合夥人、原正通汽車衍生業務總經理劉加兵稱。
他 認為，網際網路能夠把交易簡化，配件電商裏面最核心的就是供應鏈，通過供應鏈的總和，塑造核心競爭力。此外，加上強大的供應鏈體系以及地推團隊，隨著資本的 撬動和運用網際網路手段，可以迅速把線下幾萬家甚至幾十萬家直接面對一線客戶的修理廠整合在一起，中間就甩開了配件渠道商。
“拿到資訊和數據後，供應鏈體系建立起來，加上網際網路平臺，可以將配件的橫向交易做出來，最後，隨著網際網路流量增加，網際網路企業可以反過來做2C的業務，通過品牌化運作，整個商業模式就不再只是一個賣配件的公司。”劉加兵稱。
