核心提示：

　　由於同質配件的産品品質還沒有建立真正意義上的標準和規範，所以現在還沒有到企業全面申報階段，還在試點中。

　　“8月份頒布17號令，規定了車主有權自主選擇維修經營者，並且首次明確了同質配件概念。”中國汽車維修行業協會會長孫守仁在9月24日第七屆 中國汽車維修保養市場發展論壇中稱，《關於促進汽車維修業轉型升級汽車服務品質的指導意見》(以下簡稱“指導意見”)所提出的一些具體要求正在落實，這是 正式通過法規手段將後市場從長期被整車廠和4S店的壟斷中解放。

　　自2009年起，中國汽車産銷量連續六年蟬聯全球第一，機動車保有量的迅速增長也帶動民眾對機車維修、服務及其品質的需求和期望值。

　　長期以來，主機廠對汽車維修技術資訊和配件渠道的壟斷，使維修價格居高不下，越來越多的消費者對其望而卻步，這也抑制了後市場企業的正常競爭和發展，造成整個後市場不透明、散亂差。

　　同質配件還在試點期

　　2014年9月，交通運輸部等十部委聯合印發了《指導意見》，正式提出“同質配件”概念。今年8月26日，《交通運輸部關於修改〈機動車維修管理規定〉的決定》(以下簡稱《決定》)正式明確了同質配件的定義。

　　《決定》第31條第3款明確指出，同質配件是指産品品質等同或者高於裝車零部件標準要求，且具有良好性能的配件。那麼，同質配件背後有哪些深意，它會給汽車後市場帶來哪些機會？

　　中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會副主任張早根稱，汽車維修業一共46萬多家，4S店、授權維修店最多有兩萬多家，把8萬多家摩托車維修汽車除掉之後，真正有36萬多家維修店，這是一支龐大的隊伍。

　　過去，由於技術資訊和配件在競爭當中處於劣勢地位，所以《指導意見》的落地將賦予獨立後市場以嶄新生命，讓汽車後市場擺脫強加束縛，以達到真正獨立。

　　其實，操作同質配件並非一件易事。首先需要對同質配件進行編碼，保證同質配件品質可追溯；第二對同質配件進行品質認證；第三要統一配件編碼。

　　“在這三步中最基礎的就是統一編碼，這個編碼跟原來的條碼有區別，是基於全球統一的編碼與標識系統，結合汽車維修行業的管理編碼與標識進行採納。”張早根稱。

　　由於同質配件的産品品質還沒有建立真正意義上的標準和規範，所以現在還沒有到企業全面申報階段，還在試點中。

　　近年來，汽車後市場的明顯變化是，由單一品牌服務向多品牌服務轉變。其中，4S店是單一品牌服務的極致。這在一定情況下會去挑戰，與原先單一廠商建立起來的授權體系，和單一廠商建立起來的單一培訓或服務、配件的供應體系。

　　但是，當市場中越來越多的需求來自於多品牌服務，但任何整車廠商或任何配件廠商都只是提供單一品牌服務支援的時候，兩者之間的供需矛盾就會出現。

　　中國汽車諮詢公司網副總經理楊樺表示：“代理商從單一的品牌經營轉換為多品牌經營，面對終端門店多樣化的配件需求，通配數據查詢帶來的效率提升，以及網際網路帶來的渠道扁平化，最終將開啟多品牌經營之旅。”