位於北京市朝陽區東風南路的北京現代鴻都智通4S店，店面門前粘貼的全新索納塔9的宣傳海報已經褪色，店內看不到一台展車。《中國企業報》記者撥通了之前銷售顧問的電話得知，這家開業僅兩年的新店已經“關門大吉”。

　　這也是北京現代經銷商盈利難題的集中凸顯，繼去年年末上海出現集中退網浪潮之後，北京現代在自己的主場也爆發了渠道危機。

　　銷量連續下滑，經銷商渠道危機，這成為從南韓總部空降的總經理李丙晧在華面臨的第一道難題。

　　新車獲利佔比不足20%

　　中國經濟大環境的疲軟，連帶“限購風”的實施，將汽車行業也拖入了十年以來的低谷期，特別是廠商關係也被不景 氣的汽車市場無限放大，在全國工商聯汽車經銷商商會發佈的《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告》中顯示，北京現代的新車銷售獲利佔比不到20%，排名 倒數第三，並且滿意度與去年相比也呈現不同程度的下滑。

　　其實在報告發佈之前，北京現代就已經開始對部分車型進行了“官降”，但是本報記者走訪北京市場獲悉，此次“官 降”對經銷商來説意義不大。“在廠家降價之前，店裏的ix35和新勝達的現金優惠就已經超過4萬元了，並且店裏還將贈送車主價值1.5萬元的裝飾。”一家 4S店的銷售經理告訴記者。

　　據上述人士介紹，目前店裏除了ix25暫時沒有現金優惠之外，其他的車型的優惠幅度基本都在兩萬元以上，所以 店裏僅有ix25一款車沒有虧本銷售。這一現象顯然比商會給出的數據更為嚴峻，並且據知情人士透露：“這個現象去年就已經發生了，在今年年初廠家召開的商 務會議上，北京的一些經銷商就向廠家提出轉為只做售後服務的想法。”

　　老店熬死新店

　　早在去年年末，北京現代在上海的銷售渠道就已經發生了集中退網的重大變動。據媒體報道，當時通現店、強生店、東昌店、恒銳店相繼向廠方報備退網，停止向廠家提新車以及停止接受廠家相關考核。如今京城地區的北京現代4S店日子也並不是十分容易，並且已經出現撤店現象。

　　雖然虧錢售車的現象普遍存在，但是一些資金雄厚的經銷商集團不惜在此基礎上再做出送裝飾和保養等優惠活動，一位銷售經理告訴記者：“這樣做不僅僅是為了賣車拿廠家的返點，我們也是硬撐，一些新店或者資金薄弱的4S店過不了多久就會熬不住，退出市場。”

　　沒有足夠的資金支援和售後利潤，一些晚入的經銷商確實出現了經營難題。“由於擔心資金鏈斷裂，一些消費者買北 京現代i30，結果廠家要求1：4的比例發車，對於這種現象，店裏由於沒有足夠的資金支援，只好停售部分車型來規避高庫存和資金鏈斷裂的風險。”另一家 4S店的銷售經理對記者抱怨。

　　是該擴網還是收網？

　　全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源對記者表示：“北京現代的經銷商對商會抱怨主要表現為兩點，首先是廠家商務政策的不合理；再次是一二線城市網點分佈過多，導致競爭壓力過大，以大欺小等‘不平等’競爭的現象凸顯。”

　　據北京現代官網顯示，在上海市區已經分佈了多達13家授權經銷商，在北京則多達25家。隨著廠商關係的緊張和 新車銷售受阻，渠道塌方的危險不容小覷。而在今年年初，北京現代計劃將現有的920家經銷商擴增到1000家，來滿足位於河北滄州的第四工廠和重慶建設的 第五工廠所釋放的60萬輛的投産。

　　其逆勢擴張也引起了業界人士的熱議。汽車專家張志勇表示，對於已經擁有3座工廠的北京現代而言，112萬輛的 銷量實際上已經遠超其100萬輛産能極限，擴充産能早已是燃眉之急。“然而，一下子擴充這麼大的産能如何消化成為了難題。”張志勇指出，目前的汽車市場銷 售端已經達到了“天花板”，很難再去消化更大量的汽車産能了。

　　還有，據知情人士透露，擴産與降價都經歷了中韓雙方的博弈，主要負責銷售任務的北汽當然希望規模最大化來消化不斷擴張的産能，而掌控技術和車型的韓方更希望獲得更多的利潤，雙方在降價問題上就曾出現過爭執。

　　“雖然這種博弈在合資公司很普遍，但是雙方都應該以更長遠的眼光去看待市場。”朱孔源認為北京現代這種以‘計劃經濟’的方式去解決消費市場的難題，本身就存在問題。新任總經理李丙皓能否捍衛北京現代第四的寶座，還將取決於接下來這位行銷幹將如何對症下藥。