享受著多項政策紅利的新能源汽車，上下游産業鏈吸引了各路資本的高度關注。對於消費者而言，新能源車的推廣仍有續航里程、充電難等問題需要克服，對廠家而言，地方保護主義加之不少地方政策尚未細化，也讓新能源在全國推廣起來困難重重，全面推廣尚需時間。

　　難題1：續航里程是最大擔憂

　　“車內只有一格油就已經滿世界找加油站，續航能力只有百十公里的車怎敢考慮？”搖號一年未中的廣州市民劉新生直言，暫時不敢考慮新能源車，除非是家裏有第二台車。

　　對於續航里程的擔憂，讓不少市民對新能源汽車望而卻步。目前市場上銷售的新能源汽車主要是純電動、插電式混合動力以及增程式混合動力汽車，其中純電動車型大部分續航能力在100~200km之間，僅比亞迪e6、騰勢兩款車型續航能力達到300km，不過售價不菲，售價30.98萬元起，享受多重補貼之後，消費者買到手也需20萬元以上。

　　一份網站調查數據顯示，對於日趨成熟的新能源技術，消費者的顧慮還停留在比較基礎的層面。超過85%的被調查網友認為，續航里程是純電動車面臨的最重要問題，尤其是在充電設施尚未完全普及的情況下。“家裏只有一台車，週末出去周邊短途自駕，純電動顯然限制太多，自駕樂趣也少了很多。”有網友表示説。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，在新能源汽車發展過程中，有很多因素使其未大規模走向市場，其中最主要的因素就是續航里程和充電。“300~400公里應該是讓消費者能夠放心使用的續航里程，預計其實現的時間並不會太長，到時新能源汽車將會迎來飛速增長的時代。” 師建華表示。

　　難題2：充電配套設施發展緩慢

　　“充電設施是新能源汽車發展的重要基石，充電設施配套率是影響新能源汽車發展的重點因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。廣汽傳祺吳松如是説。

　　據工信部最新發佈的數據，今年1~6月，我國新能源汽車累計生産7.85萬輛，同比增長3倍。但與呈現倍數增長的産銷相比，充電樁成為新能源車發展的掣肘。國務院規劃到2020年全國充電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。截至目前，廣州市共完成1500多個充電樁，離設定的9970個充電樁相距甚遠，與年度計劃相比，廣州充電樁建設完成率不到20%。

　　“我有租賃固定車位，物業也照樣不讓安裝，先後跑過居委、物業、街道、街道信訪辦、街道房地辦，都沒有人管。”有消費者無奈的表示，接觸的部門都在互相推諉“沒有先例，也沒有上級文件，不同意安裝充電樁。”

　　儘管售前補貼紅利多，但在實際安裝過中，卻缺乏指導。讓不少消費者犯難，經銷商也需花費大量溝通成本尋求解決途徑。啟辰新能源負責人告訴記者，充電樁在安裝過程中會遇到各種問題，整個手續比較繁瑣，推廣過程比較艱難，不少消費者因為充電樁安裝而打了“退堂鼓”。

　　北汽新能源華南區域市場經理杜洪欲告訴資訊時報記者，正是新能源充電樁等基礎設施的匱乏，阻礙了新能源汽車推廣普及，“廣州新能源政策到位，但是基礎設施建設進展還是很緩慢。”(曾祥萍)

　　難題3：地方保護讓企業頭疼

　　除了續航里程、充電設施待完善這些需要時間來夯實之外，對於汽車企業而言，新能源汽車推廣過程中的地方保護或許才是最大的阻礙，市場進不去，一切都是白搭。

　　“地方保護是新能源汽車業發展的攔路虎。”敢言的廣汽乘用車總經理吳松表示，廣汽乘用車便遇上了的“攔路虎”——只有在當地投資設立5000萬元的公司，廣汽乘用車旗下的新能源車型廣 汽傳祺才有資格在當地推廣。他直言，“在新能源車方面，某些地方不要採取一些非國家政策之外的方法，對地方産品進行保護。希望更多的地方像廣州一樣開放� �

　　“深圳市場打進不去。有車不敢賣，我們也很無奈。”北汽新能源市場經理杜洪欲告訴記者。與北汽同樣遭遇的還有晨風、奇瑞、上汽等國內其他新能源汽車品牌，究其原因，主要是具體補貼細則還未出臺，廠商和經銷商都不敢妄動，擔心領不了補貼。然而，蹊蹺的是深圳本地的比亞迪卻可以順利領到補貼。北京、上海、廣州等多地細則已出臺多時可供借鑒，但深圳的“拖字訣”以及內外有別，讓不少企業直言“這是在保護地方企業。”

　　業內人士分析認為，鋻於新能源汽車發展前景可期，不少城市已經在“破冰”，京滬穗三地不少外來新能源汽車入選目錄拿到補貼，未來隨著推廣步伐加快，打破“保護”走向全國市場將是廠家共同的需求。

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　　車企發力電池容量延長續航里程

　　值得關注的是，車企在不斷推出新品的同時，也在純電動電池容量上下功夫，以延長車型的續航里程，擺脫“里程焦慮”。北汽新能源在今年底將推出續航里程300公里的純電動車，明年底推出的新品為400公里。

　　而另辟路徑的廣汽傳祺，則更加看好增程式混合動力。廣汽乘用車總經理吳松接受記者採訪時透露，“今年上半年，廣汽傳祺分批次向廣州交通、白雲出租等6家計程車公司交付了150輛傳祺GA5 REV，並順利投入廣州計程車市場運營，平均每天行駛里程在400km以上。“GA5 REV的出現是為了消除消費者的里程焦慮，且不完全依賴於充電樁。”吳松指出，今年10月將推出傳祺GA5 REV的換代版本，後續也將針對GS4、GA6等車型推出新能源版本。

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　　新能源汽車需多元化發展

　　北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，新能源汽車發展的關鍵是充電樁問題，而解決該問題首先要解決停車。但國內各大城市停車難的問題很難解決，因此在新能源汽車充電上，還需多元化發展，拓展新的思路。

　　如何破除基礎建設難的問題？廣汽傳祺則希望能聯合政府與黨政機關力量，努力推進新能源汽車基礎設施建設和新能源汽車推廣工作，通過“購車送樁” 的推廣模式，由企業來統一安裝，讓更多的消費者享受無憂的充電服務。

　　記者了解到，充電國標有望近期出臺，同時由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》也即將公佈。充電標準的統一和充電設施建設指南等政策的出臺將切實解決日前充電樁不規範、不統一等問題，促進充電配套設施的建設與發展。