通用汽車計劃斥資50億美元，聯合在華夥伴上汽開發全新小車家族，採用新的架構和發動機，面向中國等新興市場銷售，新車上市時間大約在2019年前後。

　　通用聯合上汽開發全新小車

　　日前，通用汽車全球總裁丹·阿曼(Dan Ammann)向媒體透露稱，公司正在打造雪佛蘭品牌全新小型車系列，與盟友上汽聯合開發新車的通用化架構(平臺)和發動機。通用汽車將總計斥資50億美元(約合人民幣300億元)，此外上汽也將為項目另外投入一筆資金，但金額不詳。

　　對通用汽車和上汽而言，這是首次共同打造的新架構，將衍生多種車型，包括轎車等各類車身形式，取代目前通用在海外市場銷售的多種不同産品。不過阿曼沒有提到被替換的具體車型名稱。通用將在現有工廠中投産該系列小車，升級工裝模具。

　　這一新平臺將推進通用汽車産品架構整合戰略。眼下通用汽車75%車型衍生自14個核心平臺；到2025年則絕大多數車型都衍生自4個平臺。

　　關於時間節點，阿曼表示第一輛車有望2019年下線，預計該項目每年可貢獻超過200萬輛銷量。中國、巴西、印度、墨西哥等新興市場將是新小車的目標，目前尚無計劃在歐洲和美國銷售。通用汽車認為，未來15年裏，新興市場仍然將是驅動全球汽車銷量增長的主要力量，其希望通過全新小車項目在這些市場領先競爭對手，同時進一步壯大自身的規模。

　　雖然新興市場近年來汽車銷量增速放緩，甚至出現滑坡，但阿曼如是定義押寶新興市場：“我們正在確認哪有增長機遇，哪應該押注。我們是在為公司的未來投資。”

　　通用汽車2015年上半年全球零售銷量為486.1萬輛，對比2014年同期的492.2萬輛，同比微跌1.2%。在各區域中，亞太非中東和北美保持增長，而歐洲和南美下滑。無論是漲還是跌，新興市場和發達市場均各佔一半。阿曼的言論顯示出通用汽車從長遠角度看好新興市場。

　　分析人士曾預測，到2030年全球每年輕型車的銷量將達到1.30億輛，遠超過現在的8,800萬輛水準。新興市場將貢獻絕大部分增量，其中，中國市場將佔據4,000萬輛。

　　新小車和大眾廉價車有何不同？

　　眼下通用-上汽的全新小車並無細節資訊，只知道以雪佛蘭品牌名義生産和銷售。而這樣的項目也很容易讓人聯想到幾個著名的低價小型車品牌，其中業已取得成功的是雷諾旗下的達西亞，剛剛發力的是日産旗下的達特桑，而傳聞已久卻猶抱琵琶的則是大眾廉價車品牌。價格低、配置不高、規模較大是這些品牌的共同特點(或目標)，那麼通用汽車的廉價車是否會沿襲上述品牌的路線？抑或僅僅是車型家族(Family)和品牌的區別？

　　2015年底特律車展和上海車展期間，通用汽車高管曾向蓋世汽車網在內的媒體表示：不會倣鑒大眾汽車打造廉價品牌。從名稱和高管描述來看，通用汽車並沒有拿價格作為新車宣傳重點，雪佛蘭全新小車家族將注重技術品質，而並非因陋就簡削減成本的産物，其用“技術配置豐富”(Technology-rich)來定義新車。

　　新興市場雖然有較好的經濟增速和發展前景，但在消費者絕對購買力和意識品位方面不及發達市場。因而在過去，西方汽車製造商通常向新興市場提供低成本、低配置的車型，也有的是將處於産品生命週期末端的車型拿到新興市場。為了杜絕將新小車聯繫到這些廉價車，丹·阿曼強調通用汽車認為這兩種做法未來都不可取。

　　在其看來：“我們認為這些(新興)市場消費者需求變化很快。新興市場的消費者和立法者希望車輛擁有網路連接、較好的燃油經濟性、適宜的安全技術。為了提供這些功能，達到這個層次，我們需要從不同的的角度和維度來實現。”

　　為了實現價格上的可承受性，阿曼給出的答案是利用規模經濟，既能夠以可承受的價格進入新興市場，又能夠給公司帶來利潤回報。

　　然而，控製成本並非易事，尤其是要兼顧技術配置和價格可承受性。在大眾廉價車項目中，早期描述是“低配版甚至考慮削減空調”，後來因成本控制延遲進度，也可能是大眾決定避免配置過度簡化而損及口碑。因此，通用仍需在技術和成本控制方面齊頭並進，才能避免出現類似的大眾廉價車的進度延遲和價格超過預期的情況。