上半年以11.3%的同比下降幅度在乘用車市場中“領跌”，對於一汽-大眾而言，可以説是近年來少見的低谷。

　　數據顯示，1~6月，一汽-大眾累計銷量為80.4萬輛，同比下滑11.3%。其中，大眾品牌銷量為54萬輛，同比下滑13.3%；奧迪品牌銷 量為26萬輛，同比增長17.8%。對於上半年的銷量業績，一汽-大眾方面以“不及格”為總結，同時坦言，在近年來的快速發展過程中，一汽-大眾內部也出 現了很多問題，開始痛定思痛。

　　“坦誠地説，一汽-大眾目前確實有困難，而且這個困難是不能回避的。但這樣的困難在企業的發展歷史上已經有過多次，我們可以堅持過來，並且對未 來沒有任何的擔心。”一汽-大眾公關總監、新聞發言人李鵬程在接受《中國經營報》記者採訪時表示，“基於對市場未來形勢謹慎樂觀的判斷，一汽-大眾的産 能、産品、人才各方面的工作都在按部就班地進行。從今年的七八月份到明年的七八月份，一汽-大眾所有的主力産品都會迎來革新。而SUV産品、新能源産品等 也在清楚的規劃之中。”

　　全面反思

　　“一汽-大眾這次年中考沒有及格，‘拖分’還是在大眾品牌。儘管我們在上半年非常努力，但是總體市場不好，而且大眾品牌的産品覆蓋度只在50% 左右，所以上半年在大眾品牌所覆蓋的初級市場完成了54萬輛的銷量，同比下滑13.3%。”一汽-大眾大眾品牌公關總監拱興波表示，在一汽-大眾較為強勢 的A級車市場和B級車市場，實際上增量很小。基本乘用車市場萎縮，一汽-大眾沒有其他車型“補短”，是此番失利中考的主要原因。

　　“偏科”正是大眾品牌的癥結之一，對此，一汽-大眾雖然有意補短，但仍在進行深度研判SUV在未來幾年或者到2020年，是否仍將是主流車型。 基於這樣的考慮，一汽-大眾並不打算簡單地推出SUV、MPV等車型，而是計劃將適合於用戶或者引導消費的産品推向市場，以保證新增品類不會由於錯過其增 長期而被市場直接淘汰。

　　相較于大眾品牌的失利和反思，一汽-大眾旗下的奧迪品牌上半年則交出了“及格”的成績單。但這並不意味著，在豪華車增速整體放緩的背景下，奧迪品牌能夠僅憑藉此前的積澱而“獨善其身”。

　　此外，據一汽-大眾董事會秘書、總經辦主任孫國旺透露，在對過去發展中所出現的一些問題痛定思痛之後，一汽-大眾成立了“合規委員會”。“合規委員會”包括紀委、財務、法務等多個部門，對中外方一視同仁，未來將發揮監督檢驗功能，使得一汽-大眾更加“透明”。

　　夯實體系

　　“今年的市場形勢的確非常不好，對於企業而言是一個挑戰。但是一汽-大眾也會充分利用市場不好的機會，全面提高體系能力和員工素質。另外，增速 放緩也讓我們有時間思考未來應該怎麼做。”孫國旺坦言，“一汽-大眾每年都有一個關鍵詞，以前有‘攀登’‘進取’‘挑戰’，2015年的關鍵詞則是‘夯 實’。因為這些年的發展，一汽-大眾一直在加速，但同時也有一些短板，有些欠賬要補一補，所以今年定位是‘夯實’。”

　　記者獲悉，近年來一汽-大眾的一大要務就在擴充産能，目前已有長春基地的一廠和二廠、成都西南基地的三廠和佛山華南基地的四廠，目前華南基地的二期工程仍在建設中，預計到2020年，一汽-大眾的生産能力將提升至300萬輛。

　　在一汽-大眾的“2020戰略”佈局中，産能是和産品相匹配的。據李鵬程透露，從本月開始，包括寶來、邁騰、奧迪A6L、奧迪A4L等主力車型將陸續推出換代産品。最為外界所關注的大眾品牌SUV，將於2017年正式推出。

　　在業內人士看來，一汽-大眾所謂的“欠賬”，主要就是指其在車型覆蓋方面的不足，因此，加大産品投放密度將是一汽-大眾“夯實”之年的基礎。而一汽-大眾“2020戰略”的最終目標——産銷突破300萬輛，也正是基於對後續産品的信心而設立。至於其他包括産能在內的體系性“夯實”，則是對換代産品和新增産品的全面支援。

　　“一汽-大眾的問題不一定都會反映在銷量上，但我們都很重視，也一直在反省。儘管今年上半年的銷量業績並不盡如人意，但從産品品質到全國性生産 佈局、從人才體系到員工隊伍、從1100萬用戶(截至6月，一汽-大眾産品累計銷量突破1100萬輛)的認可到企業面向未來的戰略導向，都給了一汽-大眾 對未來足夠的信心。”李鵬程表示，由此，外界對於一汽-大眾的擔憂是可以消除的。

　　事實上，雖然一汽-大眾的上半年銷量在主流乘用車車企中下滑最快，但多位分析人士認為其在下半年的産品換代之後，仍有望完成全年185萬輛的銷量目標。唯一令人擔憂的是，一汽-大眾固守自己的産品投放節奏，可能會錯失SUV和MPV市場的黃金(1131.10, -0.80, -0.07%)增長期。而在2017年之後才遲遲到來的“亡羊補牢”，也可能會因此影響其在2020年實現“規模再造”的設想。