銷售公司總經理的人選，可能並非此前呼聲較高的鄭傑，更有可能來自廣汽集團內調……

　　在産品規劃層面，道奇品牌有可能撤出中國，意味著克萊斯勒業務空間進一步壓縮。

　　近日，中國經濟網汽車從消息人士處獲悉:備受關注的廣菲克銷售公司(廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司)，在挂 牌和運營前的整合工作進入膠著狀態,來自廣汽集團、原廣汽菲亞特合資公司、菲亞特和克萊斯勒亞太區的相關員工，在人事任命、崗位調配和權責梳理上，都面臨 不小的挑戰。

　　“銷售公司總經理的人選，可能並非此前呼聲較高的鄭傑，更有可能來自廣汽集團內調。而自恃JEEP品牌在華發展中擁有話語權的鄭傑，則很難接受這個現實”，該消息人士稱。

　　據了解，銷售公司將延續合資公司的股權架構，廣汽集團毋庸置疑是最大股東。“他們派總經理，也符合通常的合資公司常識。一旦如此，鄭傑很有可能退回菲亞特-克萊斯勒亞太區”，該消息人士稱。

　　在6月10日的2015全球汽車論壇上，菲亞特-克萊斯勒亞太區副總裁鄭顯聰曾明確表示：廣菲克銷售公司將於7月正式掛牌，此前傳言的掛牌延期不屬實。他同時確認：廣菲克銷售公司的股權結構與合資公司相同。

　　今年1月，原外方股東菲亞特集團已將其持有的廣汽菲亞特25%股權轉讓給克萊斯勒亞太投資有限公司(以下簡稱 “克萊斯勒亞太”)。本次更名後，廣汽集團的50%股權比率未變，克萊斯勒亞太增持至40%，菲亞特集團則減少至10%。據了解，作為股比變化的基礎，新 公司註冊前，廣汽集團與克萊斯勒亞太已完成增資，各向其注入18億元人民幣。

　　隨著廣菲克合資公司內部股權的調整，以及銷售公司的整合，合資雙方希望能夠實現菲亞特、JEEP、克萊斯勒和道奇等品牌車型的統一協調、管理、渠道推廣。廣菲克還將採取産銷分離的做法，即合資公司總部留在長沙，但銷售公司設在上海。

　　對於銷售公司整合工作的難度，該消息人士表示：因為太多的歷史原因，廣汽集團、菲亞特和克萊斯勒人員關係錯綜複雜，崗位調配和管理結構仍顯得混亂。

　　一方面，廣汽集團的態度較為強勢，但原廣汽菲亞特在近年來的發展卻差強人意，2014年僅完成68090輛的全年銷售業績，這很難讓他們在新合資公司裏獲得“服眾”的地位。

　　另一方面，鄭傑此前統領的克萊斯勒業務，因為國內市場對SUV車型的青睞，JEEP品牌表現突出，但克萊斯勒和道奇兩個核心品牌卻乏善可陳，表現慘澹。“另外，廣汽方面也想掌控一下鄭傑在JEEP渠道上的影響力，畢竟這關乎整個經銷鏈條的穩定”。

　　此外，在産品規劃層面，道奇品牌有可能撤出中國。“因為道奇和菲亞特採取了很多共平臺生産模式，而菲亞特已經實現國産，未來可以把精力集中一下，道奇可能會考慮退出”，該消息人士稱。但這將意味著克萊斯勒業務空間進一步壓縮，而鄭傑對此一直表示反對。

　　中國經濟網汽車還從其他渠道了解到：在4月下旬的上海車展期間，廣汽集團總經理曾慶洪帶隊與菲亞特-克萊斯勒 集團相關高層會晤，他明確支援三方員工納入到廣菲克銷售公司中。“曾慶洪用了一個比喻，如果菲亞特和克萊斯勒給開工資，屁股卻坐在合資銷售公司裏，這怎麼 會有積極性”，消息人士透露。

　　截止發稿前，中國經濟網汽車還了解到，由於股東雙方並未公佈新的規劃和高管團隊任命方案，而長沙銷售團隊並未搬入上海廣菲克銷售公司辦公地點，廣菲克市場部部長陸皓已經離職，人事震蕩似乎剛剛開始。