銷售公司總經理的人選,可能並非此前呼聲較高的鄭傑,更有可能來自廣汽集團內調……
在産品規劃層面,道奇品牌有可能撤出中國,意味著克萊斯勒業務空間進一步壓縮。
近日,中國經濟網汽車從消息人士處獲悉:備受關注的廣菲克銷售公司(廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司),在挂 牌和運營前的整合工作進入膠著狀態,來自廣汽集團、原廣汽菲亞特合資公司、菲亞特和克萊斯勒亞太區的相關員工,在人事任命、崗位調配和權責梳理上,都面臨 不小的挑戰。
“銷售公司總經理的人選,可能並非此前呼聲較高的鄭傑,更有可能來自廣汽集團內調。而自恃JEEP品牌在華發展中擁有話語權的鄭傑,則很難接受這個現實”,該消息人士稱。
據了解,銷售公司將延續合資公司的股權架構,廣汽集團毋庸置疑是最大股東。“他們派總經理,也符合通常的合資公司常識。一旦如此,鄭傑很有可能退回菲亞特-克萊斯勒亞太區”,該消息人士稱。
在6月10日的2015全球汽車論壇上,菲亞特-克萊斯勒亞太區副總裁鄭顯聰曾明確表示:廣菲克銷售公司將於7月正式掛牌,此前傳言的掛牌延期不屬實。他同時確認:廣菲克銷售公司的股權結構與合資公司相同。
今年1月,原外方股東菲亞特集團已將其持有的廣汽菲亞特25%股權轉讓給克萊斯勒亞太投資有限公司(以下簡稱 “克萊斯勒亞太”)。本次更名後,廣汽集團的50%股權比率未變,克萊斯勒亞太增持至40%,菲亞特集團則減少至10%。據了解,作為股比變化的基礎,新 公司註冊前,廣汽集團與克萊斯勒亞太已完成增資,各向其注入18億元人民幣。
隨著廣菲克合資公司內部股權的調整,以及銷售公司的整合,合資雙方希望能夠實現菲亞特、JEEP、克萊斯勒和道奇等品牌車型的統一協調、管理、渠道推廣。廣菲克還將採取産銷分離的做法,即合資公司總部留在長沙,但銷售公司設在上海。
對於銷售公司整合工作的難度,該消息人士表示:因為太多的歷史原因,廣汽集團、菲亞特和克萊斯勒人員關係錯綜複雜,崗位調配和管理結構仍顯得混亂。
一方面,廣汽集團的態度較為強勢,但原廣汽菲亞特在近年來的發展卻差強人意,2014年僅完成68090輛的全年銷售業績,這很難讓他們在新合資公司裏獲得“服眾”的地位。
另一方面,鄭傑此前統領的克萊斯勒業務,因為國內市場對SUV車型的青睞,JEEP品牌表現突出,但克萊斯勒和道奇兩個核心品牌卻乏善可陳,表現慘澹。“另外,廣汽方面也想掌控一下鄭傑在JEEP渠道上的影響力,畢竟這關乎整個經銷鏈條的穩定”。
此外,在産品規劃層面,道奇品牌有可能撤出中國。“因為道奇和菲亞特採取了很多共平臺生産模式,而菲亞特已經實現國産,未來可以把精力集中一下,道奇可能會考慮退出”,該消息人士稱。但這將意味著克萊斯勒業務空間進一步壓縮,而鄭傑對此一直表示反對。
中國經濟網汽車還從其他渠道了解到:在4月下旬的上海車展期間,廣汽集團總經理曾慶洪帶隊與菲亞特-克萊斯勒 集團相關高層會晤,他明確支援三方員工納入到廣菲克銷售公司中。“曾慶洪用了一個比喻,如果菲亞特和克萊斯勒給開工資,屁股卻坐在合資銷售公司裏,這怎麼 會有積極性”,消息人士透露。
截止發稿前,中國經濟網汽車還了解到,由於股東雙方並未公佈新的規劃和高管團隊任命方案,而長沙銷售團隊並未搬入上海廣菲克銷售公司辦公地點,廣菲克市場部部長陸皓已經離職,人事震蕩似乎剛剛開始。