5月23日,央視播出了專題節目《關注低迷車市》,對於河南涌鑫集團旗下兩家克萊斯勒4S店關閉、老闆“跑路”等高庫存導致的資金鏈斷裂事件進行了深度報道,引發了業界強烈關注!
“不是所有的吉普叫Jeep!”、“9速進口城市SUV”等一系列與克萊斯勒相關聯的詞彙都能耳熟能詳。正當業界關注其國産進程之際,克萊斯勒緣何會出現經銷商跑路現象?克萊斯勒4S店關閉緣何又引起了央視關注呢?近年來,克萊斯勒到底發生了什麼?帶著種種疑惑,鳳凰汽車于走訪了北京數家克萊斯勒4S店。
6月1日,中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)在京發佈了中國汽車經銷商庫存預警指數。數據顯示,5月庫存預警指數為57.3%,與去年同比上升了8個百分點,處於警戒線水準以上。而中汽協常務秘書長董揚更是將2014—2020年定為“中國汽車業微增年”。
面對車市微增長現狀,“賣車就賠錢,不賣車就會積壓大量庫存”似乎已經成為中國汽車業發展新常態。
“自去年克萊斯勒取消經銷商跨區銷售限制後,壓庫壓力越來越大,10家經銷商中有8家處於虧損狀況。在殘酷的“遊戲規則”下,‘大幅降價’已經成為經銷商硬著頭皮支撐下去的唯一手段。” 一位不願透露姓名的北京克萊斯勒經銷商告訴鳳凰汽車:“我們每個月有幾十輛銷量,我們核算過,如果不考慮廠家返利的情況下,平均每輛車會賠3萬元左右,即使加上廠家所有返利,每輛車也會賠1萬多元,一個月下來就是200多萬。”
“以前一個人平均每月能賣20輛車,現在有5、6輛就不錯了。” 5月中旬,剛剛轉投奧迪4S店銷售的吳剛(化名)告訴筆者:“在經歷多年牧馬人自燃事件及大面積召回後,如今的克萊斯勒銷售已不如往年,每天店員比顧客還多。”
目前克萊斯勒、Jeep品牌旗下各車型均出現大幅優惠!佔據克萊斯勒銷量半壁江山的自由客和指南者分別降價3萬和4萬;自由光降價4.6萬元;標價39.99萬元的300C降價8萬無人問津。查詢網路,可以發現“買300C送165000元菲亞特小鋼炮”、“買300C送日産新陽光”等“買一送一”促銷資訊出現在全國眾多克萊斯勒4S店促銷活動。
對於汽車業罕見的“購車買一送一”現象,河南某東風日産4S店負責人接受鳳凰汽車採訪時表達了無奈之情:“300C確實能帶來日産銷量增長,但是300C一年也賣不出幾輛,我們真不指望它帶來所謂的利好消息!”
汽車經銷商對於車企而言到底是合作夥伴還是“案板上的肉”?值得行業關注!
庫存高企
對於央視報道的“河南涌鑫集團克萊斯勒4S店關閉”新聞最新進展,5月29日,河南涌鑫集團高層告訴鳳凰汽車:“目前鄭州市政府已經介入,對於經銷商高庫存、資金鏈斷裂、未來銷售等事宜正在和克萊斯勒進行協商。”
就上述事件的處理進展而言,克萊斯勒似乎採取了“積極”舉動!那麼,這樣的積極真的是善意之舉嗎?
“實則亡羊補牢之舉!這簡直就是貓哭耗子假慈悲!河南涌鑫集團今日結局看似經銷商運轉出現問題,實際上克萊斯勒就是罪魁禍首。”一位河南涌鑫集團內部員工表示,“以前我們一個月能賣100輛,位列鄭州5家克萊斯勒4S店前列,但壓庫現象很嚴重,且就鄭州這個三線城市而言,怎麼能容納5家4S店?看似銷量很大,但都是老闆挪用別的資金或欠債進行虧本銷售,目的就是為了獲得廠家年底返利。”
據了解,目前河南涌鑫集團旗下的兩家克萊斯勒4S店,處於正常運轉狀態,但僅提供維修、保養服務。而另外3家4S店並未因為上述兩家4S店關閉而出現客戶增長現象。
“目前我們每個月銷量僅有60輛左右,維持正常銷售水準。”5月29日,鄭州恒信克萊斯勒4S店工作人員對鳳凰汽車坦言:“不管怎麼説,克萊斯勒是個老牌汽車品牌,同行店面關張對品牌而言也是一個損失。”
“汽車經銷是資金密集性行業,大量的資金需要銀行融資來維持正常運轉。如果庫存量大了,意味著經銷商融資成本就要增加。”流通協會會長沈進軍接受媒體採訪時直言:“對於經銷商來説,庫存是萬惡之源,而很多經銷商出現跑路現象,根本原因是高庫存造成資金鏈斷裂。”
根據近期北京商報所刊《合資方內鬥致Jeep 國産戰略受阻》一文了解到,自去年克萊斯勒取消經銷商跨區銷售限制後,北京汽車經銷商壓庫壓力越來越大,10家經銷商中有8家處於虧損狀況。
“我們現在每輛克萊斯勒車銷售基本都不賺錢,2014年底前,每輛自由客、指南者都能賺4—5萬元,一度還出現加價現象,現在降價3萬銷量還不如以前零頭。”北京某大型克萊斯勒4S店銷售人員對鳳凰汽車表示:“目前諸多員工處於半離職狀態,如果銷售再沒有起色就考慮轉投其他豪華品牌銷售了。”
那麼,造成克萊斯勒蕭條背後,難道僅僅是沈進軍所言“嚴重壓庫”嗎?鳳凰汽車進一步走訪了解到,克萊斯勒産品在華競爭力及“情懷”行銷出現了“水土不服”現象。