5月23日，央視播出了專題節目《關注低迷車市》，對於河南涌鑫集團旗下兩家克萊斯勒4S店關閉、老闆“跑路”等高庫存導致的資金鏈斷裂事件進行了深度報道，引發了業界強烈關注！

　　“不是所有的吉普叫Jeep！”、“9速進口城市SUV”等一系列與克萊斯勒相關聯的詞彙都能耳熟能詳。正當業界關注其國産進程之際，克萊斯勒緣何會出現經銷商跑路現象？克萊斯勒4S店關閉緣何又引起了央視關注呢？近年來，克萊斯勒到底發生了什麼？帶著種種疑惑，鳳凰汽車于走訪了北京數家克萊斯勒4S店。

　　6月1日，中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)在京發佈了中國汽車經銷商庫存預警指數。數據顯示，5月庫存預警指數為57.3%，與去年同比上升了8個百分點，處於警戒線水準以上。而中汽協常務秘書長董揚更是將2014—2020年定為“中國汽車業微增年”。

　　面對車市微增長現狀，“賣車就賠錢，不賣車就會積壓大量庫存”似乎已經成為中國汽車業發展新常態。

　　“自去年克萊斯勒取消經銷商跨區銷售限制後，壓庫壓力越來越大，10家經銷商中有8家處於虧損狀況。在殘酷的“遊戲規則”下，‘大幅降價’已經成為經銷商硬著頭皮支撐下去的唯一手段。” 一位不願透露姓名的北京克萊斯勒經銷商告訴鳳凰汽車：“我們每個月有幾十輛銷量，我們核算過，如果不考慮廠家返利的情況下，平均每輛車會賠3萬元左右，即使加上廠家所有返利，每輛車也會賠1萬多元，一個月下來就是200多萬。”

　　“以前一個人平均每月能賣20輛車，現在有5、6輛就不錯了。” 5月中旬，剛剛轉投奧迪4S店銷售的吳剛(化名)告訴筆者：“在經歷多年牧馬人自燃事件及大面積召回後，如今的克萊斯勒銷售已不如往年，每天店員比顧客還多。”

　　目前克萊斯勒、Jeep品牌旗下各車型均出現大幅優惠！佔據克萊斯勒銷量半壁江山的自由客和指南者分別降價3萬和4萬；自由光降價4.6萬元；標價39.99萬元的300C降價8萬無人問津。查詢網路，可以發現“買300C送165000元菲亞特小鋼炮”、“買300C送日産新陽光”等“買一送一”促銷資訊出現在全國眾多克萊斯勒4S店促銷活動。

　　對於汽車業罕見的“購車買一送一”現象，河南某東風日産4S店負責人接受鳳凰汽車採訪時表達了無奈之情：“300C確實能帶來日産銷量增長，但是300C一年也賣不出幾輛，我們真不指望它帶來所謂的利好消息！”

　　汽車經銷商對於車企而言到底是合作夥伴還是“案板上的肉”？值得行業關注！

　　庫存高企

　　對於央視報道的“河南涌鑫集團克萊斯勒4S店關閉”新聞最新進展，5月29日，河南涌鑫集團高層告訴鳳凰汽車：“目前鄭州市政府已經介入，對於經銷商高庫存、資金鏈斷裂、未來銷售等事宜正在和克萊斯勒進行協商。”

　　就上述事件的處理進展而言，克萊斯勒似乎採取了“積極”舉動！那麼，這樣的積極真的是善意之舉嗎？

　　“實則亡羊補牢之舉！這簡直就是貓哭耗子假慈悲！河南涌鑫集團今日結局看似經銷商運轉出現問題，實際上克萊斯勒就是罪魁禍首。”一位河南涌鑫集團內部員工表示，“以前我們一個月能賣100輛，位列鄭州5家克萊斯勒4S店前列，但壓庫現象很嚴重，且就鄭州這個三線城市而言，怎麼能容納5家4S店？看似銷量很大，但都是老闆挪用別的資金或欠債進行虧本銷售，目的就是為了獲得廠家年底返利。”

　　據了解，目前河南涌鑫集團旗下的兩家克萊斯勒4S店，處於正常運轉狀態，但僅提供維修、保養服務。而另外3家4S店並未因為上述兩家4S店關閉而出現客戶增長現象。

　　“目前我們每個月銷量僅有60輛左右，維持正常銷售水準。”5月29日，鄭州恒信克萊斯勒4S店工作人員對鳳凰汽車坦言：“不管怎麼説，克萊斯勒是個老牌汽車品牌，同行店面關張對品牌而言也是一個損失。”

　　“汽車經銷是資金密集性行業，大量的資金需要銀行融資來維持正常運轉。如果庫存量大了，意味著經銷商融資成本就要增加。”流通協會會長沈進軍接受媒體採訪時直言：“對於經銷商來説，庫存是萬惡之源，而很多經銷商出現跑路現象，根本原因是高庫存造成資金鏈斷裂。”

　　根據近期北京商報所刊《合資方內鬥致Jeep 國産戰略受阻》一文了解到，自去年克萊斯勒取消經銷商跨區銷售限制後，北京汽車經銷商壓庫壓力越來越大，10家經銷商中有8家處於虧損狀況。

　　“我們現在每輛克萊斯勒車銷售基本都不賺錢，2014年底前，每輛自由客、指南者都能賺4—5萬元，一度還出現加價現象，現在降價3萬銷量還不如以前零頭。”北京某大型克萊斯勒4S店銷售人員對鳳凰汽車表示：“目前諸多員工處於半離職狀態，如果銷售再沒有起色就考慮轉投其他豪華品牌銷售了。”

　　那麼，造成克萊斯勒蕭條背後，難道僅僅是沈進軍所言“嚴重壓庫”嗎？鳳凰汽車進一步走訪了解到，克萊斯勒産品在華競爭力及“情懷”行銷出現了“水土不服”現象。