在中國整體車市增速逐步趨緩的形勢下，車企在産能上作出調整已是必然。

　　自今年4月上海大眾成為首家宣佈“官降”的車企後，多家車企紛紛跟進。但降價的舉動顯然並不足以應對此輪下滑，更多車企開始考慮用削減産能的方式以求平穩過渡。

　　繼福特採取削減産能以減輕經銷商壓力的做法後，近幾年在華急速擴張的韓係車企也開始通過減産來降低生産成本。

　　6月12日，現代-起亞發佈電子郵件聲明，宣佈分別在南韓本土和中國削減産能，不過該集團並未公佈起亞減産的具體細節。

　　值得注意的是，繼今年4月北京現代滄州工廠開工後，北京現代汽車第五工廠也將於6月23日在重慶開工，預計項目將於2017年竣工。

　　一邊是減産以求生存，另一邊卻是擴産不斷。在步入拐點後的中國車市，如何消化新增的産能，對在華市場一路狂奔的現代起亞來説是一個棘手的難題。

　　壓力下減産

　　在電子郵件聲明中，現代起亞表示，在5月28日和29日，現代汽車已經將其南韓牙山(Asan)工廠的産能降低25%；而起亞也已于本月削減了中國工廠的工人工時，不過該集團並未公佈起亞減産的具體細節。

　　事實上，北京現代在始於今年4月的那場“官降”中已有所跟進。當時北京現代採用的是“以貸代降”的方式，除ix25外，北京現代全係車兩年免息，相 當於節省5000-2萬元利息。北京現代方面稱，相比于直降車價或送保險、購置稅等形式，兩年免息服務將為消費者提供了更加豐富的購車資金方案。

　　然而這並沒有緩解其銷售下滑的勢頭。相關數據顯示，今年5月，北京現代一共售出85143輛新車，同比下跌7.58%。今年前5個月，北京現代累計 銷量43.36萬輛，仍較去年同期下滑3.57%。值得注意的是，在時下SUV市場普遍看好的情況下，北京現代卻出現了持續下滑的跡象。今年1-5月，全 新勝達、ix35以及途勝三款SUV的累計銷量下滑35.64%。

　　同樣，其在華另一合資企業東風悅達起亞5月在華銷量為49005輛，較去年同期的52096輛下滑5.9%；前5個月累計售出265652輛車，去年5月份為259709輛，同比增幅為2.3%。

　　今年前5個月中，起亞在全球總計銷售了1265522輛汽車，同比下跌了2.8%。為此，現代起亞稱將根據市場需求對工廠産能進行調整，由於第一季度營業利潤出現下降，本月初，現代起亞已宣佈將削減生産成本。

　　隨後也有相關媒體報道稱，現代汽車在中國的合資公司北京現代已對生産計劃作出調整，預計減産在10%以上。但這一説法並沒有得到北京現代方面的證實。

　　擴産進行時

　　2014年，現代在華乘用車累計銷量1812778輛，實現了12%的同比增長，其中北京現代實現銷量突破112萬輛，同比增長約8.67%，略高於2014年中國汽車市場的整體增長水準。

　　為了進一步鞏固在中國市場的地位，搶佔更多市場份額，現代在華也在謀劃更多的産能。到2015年，現代起亞在中國總産能為195萬輛，2016年將增至230萬輛。

　　而今年4月，北京現代第四工廠已于滄州開工，而6月18日，其位於重慶兩江新區的第五工廠也開始動工，並預計第四工廠和第五工廠都將在2017年竣工並投入使用。屆時，北京現代在中國工廠的總産量將達260萬輛(現代汽車171萬輛，起亞汽車89萬輛)。

　　據悉，北京現代原本只計劃在重慶建廠，後接受中方要求，決定在滄州也投建新廠。北京現代計劃通過建設滄州工廠和重慶工廠積極開拓需求日益增加的中國中西部市場。

　　今年9月，北京現代全新途勝即將上市，而東風悅達起亞K5及其合資自主品牌華騏的首款車型亦將面世。屆時新車型能否進一步刺激銷量，將對現代起亞在華的發展起到關鍵作用。

　　但分析師認為，在中國新生消費者購車意願日漸低下的今天，現代在華的急速擴張風險較大。