2024年08月27日 星期二
據中國之聲《央廣新聞》報道，五月份的汽車銷售數據出來之後，自主品牌的市場表現讓大多數人感到振奮。自主品牌乘用車共銷售361.28萬輛，同比增長17.25%，佔乘用車銷售總量的42.09%，佔有率比上年同期提升3.91個百分點。5月自主品牌市場表現如此良好，是否預示著份額逆襲拐點到了？
可以看出，在整個車市出現衰退的時候，自主品牌卻出現了讓人非常意料的反轉。很多媒體也非常興奮的用“逆襲”來形容自主品牌的成績。
不過，有業內人士分析認為，自主品牌回暖，市場份額的提升應該是在意料當中。原因有三點，第一個就是去年自主品牌市場大跌源自於自主品牌整體進行改革。産品還處於老舊更疊之際，比如像奇瑞，它處在改革的初期，産品還沒有完全的進入到市場。吉利也在回歸一個品牌的大改革之中，長城也在切換發展重心到SUV的業務上。所以説，份額的降低是必然的，回升也是必然的。
第二是自主品牌的産品策略更新比較快。作為本土的企業，自主品牌往往在市場興起之時，就能夠抓住風口。比如説SUV項目的佈局，目前基本上所有的自主品牌，都已經佈局完善了。在熱門的緊湊型SUV和小型SUV市場上，基本上被自主品牌所壟斷，江淮更是憑藉一款小型SUV就打了翻身仗。相比而言，合資品牌約束比較多，在産品的引入和投放的速度上往往會落後很多。比如像一汽大眾至今都沒有SUV車型。在最近的報道當中，長城、一汽大眾以SUV投放為條件，來換取了調整。某種程度上説，一汽大眾銷量的下滑也是由於缺乏所謂的SUV的支撐。畢竟中國的消費熱點在那擺著，如果你不理它還指望著銷售增長，這不太可能。
第三是購車的刺激因素的改變。從長遠來看，理性購車還是必然趨勢。儘管汽車作為一個大件物品，在消費的時候還是不可避免的會受到傳統的面子等等這樣因素的制約。自主品牌基本上很難進入理想的購車的清單當中，但是隨著消費者認知的一個轉變，以及自主的技術的提升，未來願意自主消費自主品牌汽車的人士還是逐步增加的，特別是在經歷大浪淘沙之後，剩下的自主品牌的競爭力會更加的強，也可以和合資品牌形成正面的一個對抗能力，屆時注重的並不是市場份額的大小，而是單個品牌所具有的戰鬥力和綜合實力。
這是不是自主品牌的一個拐點？有人認為，目前來看這種趨勢並不是很明朗，至少來説，不能夠太過於樂觀了。如果把這個前五個月的數據拆開來看的話，自主品牌的份額還是在下降的。從三月份最高點31.9%到了如今28.2%，所以能否成為拐點還有待觀察。
