近日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)公佈統計數據稱，今年1至4月，中國汽車出口24.5萬輛，同比下滑14.6%。其中，乘用車出口13.67萬輛，同比下滑20.7%；商用車出口10.83萬輛，同比下滑5.5%。

　　出口大幅下滑

　　事實上，進入今年以來，中國汽車出口持續萎縮。尤其是4月，出口量僅為6.16萬輛，同比下滑21.5%，創 下2014年以來的月度最大降幅。從乘用車的出口車型來看，轎車和SUV的出口下滑幅度最大。今年前4個月，中國轎車出口8.1萬輛，同比下滑 24%；SUV出口3.8萬輛，同比下滑19.2%，與國內SUV的暢銷局面形成了鮮明對比。

　　中汽協預測，今年中國汽車出口約為86萬輛，同比下降5%。其中，乘用車出口量預計為51萬輛，同比下滑4%；商用車出口量預計為35萬輛，同比下滑5%。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，由於受到人民幣升值、全球經濟疲軟等因素影響，今年中國汽車出口總量將有所下滑，但下滑幅度不會太大，將穩定在90萬輛之內。

　　崔東樹和中汽協副秘書長師建華都將俄羅斯、巴西等海外汽車市場的低迷，視為中國汽車出口下滑的原因之一。據 悉，由於俄羅斯政治、經濟形勢不穩定，車市連續數月暴跌，中國自主品牌沒能“倖免于難”，奇瑞、江淮、吉利、力帆等中國車企在俄羅斯車市的銷量均出現大幅 下滑。巴西宏觀經濟疲軟，社會購買力下降，汽車首當其衝，中國自主品牌汽車銷量下降。

　　師建華告訴記者，除了受到俄羅斯和巴西經濟低迷影響外，中國汽車出口下滑，還受到俄羅斯的汽車報廢稅和巴西政 府實施的特別工業稅的影響。此外，由於人民幣不斷升值，而日本和南韓等競爭國貨幣在貶值，這在一定程度上使得中國汽車價格上漲，嚴重影響了中國汽車的競爭 力和市場銷量。有些中國車企為了減少損失，調整了出口結構，停止出口部分虧損的産品，這也導致中國汽車整體出口下滑。

　　借“一帶一路”之勢

　　雖然中國汽車出口下滑，但“一帶一路”帶來了新的希望。在談到“一帶一路”戰略的影響時，崔東樹説：“今年汽車出口的最大亮點就是在東亞、南亞及西亞等市場表現特別好，這些地區不僅是汽車業，也是各行各業取得新進展的一個突破點。”

　　據悉，進入今年以來，中國對西亞和東南亞的汽車出口都有不同幅度的增長。國家統計局中國經濟景氣監測中心副主 任潘建成認為，近些年中國對東南亞地區的各項出口增長都比較快，這表明中國同周邊國家的貿易往來更加密切了。“雖然很多人認為中國和‘一帶一路’沿線國 家存在競爭關係，但我認為中國和這些國家也同時存在著經貿往來的互補性，而且我認為互補性更大。”潘建成説。

　　長安汽車和奇瑞汽車內部人士在接受記者採訪時均表示，“一帶一路”戰略的推進正給中國車企帶來前所未有的機遇 與挑戰。“一帶一路”沿線的60多個國家和地區大多是新興經濟體或發展中國家，基本符合中國品牌汽車的消費主體定位，將給中國車企的海外發展創造廣闊的空 間。隨著中國與周邊國家和地區的雙邊貿易不斷緊密，也會為中國汽車出口帶來更多的機會和便捷。

　　同時，奇瑞汽車內部人士坦言：“在迎來機遇的同時，中國車企也將面臨來自各國準入政策限制、本地化産品適應能力不足、國際品牌競爭等一系列挑戰，這需要中國車企共同面對。”

　　車企積極應對

　　儘管中國汽車出口下滑，但中國車企並沒有選擇放棄拓展海外市場。長安汽車國際銷售服務有限公司市場部經理陳卓 表示，長安對中國汽車出口的未來前景持樂觀態度，且長安正積極推進在俄羅斯及中東的本地化生産製造體系佈局，夯實行銷服務網路，並加大研發投入，以適應當 地市場，增強其産品在出口國的競爭力。奇瑞汽車副總經理、奇瑞國際公司總經理何曉慶告訴記者：“奇瑞已經制定了一系列應對措施，積極通過新産品上市、售後 服務品質提升、品牌形象建設等，不斷提高産品溢價能力，提高競爭力，改善盈利狀況。”“目前，中國汽車主要出口目的地是新興市場，在發達國家的市場份額還 很低，但隨著研發實力、製造工藝、售後服務能力的提高，中國汽車正逐漸具備參與更廣泛國際競爭的實力。”何曉慶説，“未來中國汽車不僅將在新興市場有廣闊 的發展空間，還有能力出口到更多發達國家市場，並在發達國家市場中起到越來越重要的作用。”

　　在風雨飄搖的巴西市場，中國總理李克強的到訪對於中國車企是一個很大的鼓舞。當地時間5月19日，在中巴兩國 領導人的共同見證下，比亞迪與巴西最大巴士車身製造商馬可波羅正式簽約，宣佈雙方將在純電動校巴領域展開戰略性合作。繼去年比亞迪宣佈在巴西成立電動大巴 工廠和鐵電池工廠以來，該公司再次在巴西新能源汽車市場取得進展，得以進入巴西校園公共交通市場。據介紹，比亞迪的電動大巴工廠將於今年7月開工，首輛大 巴計劃年底下線。