據經濟之聲天下公司報道，根據中國汽車技術研究中心最新宣佈的一項測評結果，目前中國市場上的兒童安全座椅産品安全性總體欠佳。

　　中國汽車技術研究中心在汽車碰撞測試中首次加入童安全座椅評價項目，首批涉及到24款産品，都是目前國內安全座椅市場上最主流、銷售量最高的一批安全座椅品牌，其中也包括國外品牌。

　　評價結果分為四個檔次：優秀、良好、一般、不推薦。最終有12個品牌兒童安全座椅的産品是“不推薦”評級，不建議消費者選用。只有好孩子、兩隻老虎兩個國産安全品牌獲得較好的評價與推薦。

　　兒童安全座椅産品準入門檻並不高，魚龍混雜，市場規範性不強。在標準層面，我國從2014年9月1日開始，才對兒童安全座椅實行強制性産品認證，也就是3C認證，中間有一年過渡期，今年9月1號沒有獲得強制認證的話，將不允許銷售、進口或使用。

　　另外，法律的缺失導致執法困難，就算交警在路上看到有家長沒有用兒童安全座椅，也只能善意勸導，沒有一個處罰依據和標準。在最近舉行的首屆中國首屆兒童汽車安全座椅峰會上，國家質檢總局專家李慶宗坦言，目前有標準，沒立法，還有很長的路要走。

　　李慶宗：我們國家還沒有對汽車安裝兒童安全座椅進行強制規範，在立法層面還有很長的路要走。

　　目前，新修改的《上海市未成年人保護條例》提出，未滿4周歲的孩子乘坐家庭乘用車，應該配備並正確使用兒童安全座椅。據知情人士透露，我國首部關於兒童安全座椅的法規草案也初步擬定完成，兒童安全座椅有望全國強制推行。

　　另外， 2011年底頒布的相關規定也明確，要求汽車必須裝備統一的兒童安全座椅或者是介面。

　　保障兒童乘車安全，法律和技術層面的保障必不可少，同樣不能忽視的是，老百姓認知上的提升。

　　有數據顯示，我國76%的有孩子的家庭沒有兒童安全座椅，40%的家長讓孩子坐在副駕駛的座位上，43%的家長乘車時喜歡抱著孩子。還有10%的家長認為安全氣囊能有效的保護兒童，這是很大的誤區。

　　還有一組數據，2013年，中國私家車保有量超過8500萬輛，因車禍導致的死亡中兒童佔比28%，達到1萬8500人，遠超過歐洲、美國。國家質檢總局專家李慶宗説，美國方面權威調查統計已經證明，使用兒童安全座椅可以使兒童交通事故死亡率降低70%。

　　李慶宗：兒童安全座椅非常重要，如果在全國推動，每年能夠挽救1萬3000多名兒童的生命。

　　在首屆中國首屆兒童汽車安全座椅峰會上，蘇寧紅孩子聯合多家安全座椅品牌成立了“關愛兒童出行安全聯盟”。紅孩子總經理潘敏坦言，很多家長沒有認識到兒童安全座椅的重要性。

　　潘敏：作為父母都希望給孩子提供最好、最健康、最安全的成長環境，比如花很多錢去海淘，買進口奶粉等給孩子。儘管非常關心安全出行，但如何降低因為考慮不週帶來的損傷，這種認識還很不夠。

　　有家長告訴記者，有老一輩覺得買安全座椅就是浪費錢，但自己覺得很必要。這位家長還坦言，國外品牌太貴，自己買的兒童安全座椅是國産的。

　　家長：我們自己家，老人覺得買安全座椅是浪費錢，抱著就行了。但是路況上問題很多，簡單的有時候一剎車可能就會有危險。在高速路上，我經常看到，大人抱孩子坐在副駕駛，或者孩子一個人在后座玩，挺危險的。我當時買的嬰兒提籃是國産品牌，當時覺得用不了太長時間，就花了300多塊錢，但像葛萊等一些國外品牌，隨便一個都2000左右。

　　蘇寧紅孩子副總經理楊飛表示，紅孩子平臺上涵蓋國內外80多個品牌，價位從兩三百到1萬多都有，希望能為消費者提供更多的選擇。

　　楊飛：除了兒童安全座椅，還有適用於小嬰兒的安全提籃，還有增高墊。品牌上，除了中國品牌，還有美國、德國、義大利、日本、南韓等品牌，價格上，從兩三百到1萬多的，平臺上都有。

　　經濟之聲觀察員禾木分析認為關於兒童安全座椅品質認證可能會帶動廠商要開始重新洗牌。

　　禾木 ： 因為兒童安全座椅對於兒童在坐車時候 的 安全確實是多了一層保障 ， 中國有一些數據讓人擔憂，比如説我們汽車事故當中兒童死亡的人數是美國的將近3倍 ， 而且儘管中國的汽車數量還不及美國一半，大概是這樣一個對比。

　　我們國家大概在2012年有這麼一個數據，是1.85萬名14歲以下兒童死於交通事故，而且是這個年齡組死亡的頭號原因，那如此看來，其實兒童出事的概率或者數量來看的話其實都是非常驚人的，而且另外一方面就是在中國安裝兒童安全座椅的汽車只有1%，設想一下 如果 更多的汽車裝了兒童安全座椅，真的可以避免很多兒童在事故當中免受傷害或者少受傷害。

　　法律和人們意識之間是有互動的過程，大家都有這個意識的時候，而且意識普及開的時候，就成為大家內化的自覺形式。