谷歌無人駕駛原型車上路。

　　克制“路怒症”，推進無人駕駛汽車也是一種途徑。據統計，94%的交通事故是人為因素造成的，無人駕駛技術將降低人為事故，從而也就增加了公共交通的安全。是為了人類更安全的使用移動工具，還是為了在汽車世界拔得頭籌？不管處於何種目的，無人駕駛汽車和技術正在快速推進。

　　廣州日報記者李光曼

　　最先在無人駕駛方面進行探索的谷歌公司近日表示，該公司的完全無人駕駛原型車已經做好上路測試準備。此前谷歌曾在雷克薩斯RX 450h上搭載自己的無人駕駛技術，並在加州進行上路測試，已經擁有長達70萬英里的自動駕駛測試經驗。谷歌公司表示，谷歌原型車共生産了25輛，使用的是與目前雷克薩斯相同的軟體和感測器。測試車將配備可拆卸方向盤、油門踏板以及剎車踏板，使駕駛員在必要時可以進行操作。無人駕駛車也將採用同樣的測試路線，測試最高速度為25英里/小時(約合40公里/小時)。

　　汽車零配件供應商也是實現無人駕駛汽車的技術關鍵。博世近日也發表聲明稱，該公司已經在其自動駕駛測試車隊中新增兩輛特斯拉Model S車型。特斯拉Model S要實現自動駕駛功能，首先需要被翻新，車中都安裝了五十種新的博世零部件，包括立體錄影機(SVC)等，用於檢測道路、交通信號燈以及暢通空間。博世董事Dirk Hoheisel表示，該公司正在致力為所有量産車打造自動駕駛技術。實際上，從2011年開始，博世在德國和美國矽谷同時使用兩支車隊進行自動駕駛測試，並於2013年正式開始上路測試，其測試車型為寶馬325d Touring，已經成功行駛數千公里。

　　除了谷歌的無人駕駛車一直吸引公眾關注外，汽車廠家的無人駕駛汽車推進計劃也是博人眼球。日産汽車近日再次重申，到2020年實現自動駕駛的車將會“準備好”，該公司將為旗下車型配備輔助的自動駕駛技術，最終可能實現完全無人駕駛。而標致雪鐵龍最近也宣告，計劃在未來數年中為標致508車型配備自動駕駛技術，希望能夠提升其在歐洲中級車市場中的競爭力。

　　無人駕駛汽車如此熱門，我們何時才能真正擺脫汽車裏面的方向盤呢？2020年？日産汽車總裁戈恩卻表示，雖然日産汽車做好了準備，但到了2020年能否上路還需等待政府審批。而消費者也是很保守的，這使無人駕駛汽車的推進不得不謹慎。

　　無人駕駛汽車的推進也並非一帆風順，除了法規和道路技術還是空白，在實驗測試中也遭遇障礙，比如車禍是難免的。在谷歌進行無人駕駛測試的6年來，其測試車隊共發生了11起碰撞事故，不過並未涉及人員傷亡。而搭載德爾福技術的奧迪跨界車也發生過交通事故。雙方均表示自己的汽車在事故中並非過錯方，事故原因多是被後車追尾。不管怎麼樣，很顯然無人駕駛車並不能夠完全規避交通事故，實現人類零傷害的夢想。谷歌方面就解釋説，雖然該公司使用的軟體以及感測器能夠比警醒的人類司機更準確地判斷路況，但速度和距離等方面的現實因素仍難以克服。

　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，希望大家能夠確認其自動駕駛車路試的安全問題，好消息是，由於自動駕駛車未來可能投入商業使用，NHTSA已經開始著手制定全國範圍內的相關法規。