日前，財政部、工信部、國稅總局三部委聯合發佈了新能源車的扶持政策，對節能車船減半徵收車船稅，對新能源車則將完全減免車船稅。數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車産量同比增長近3倍。業內人士表示，不管是新能源汽車還是傳統燃油汽車消費的增長都將帶動汽車後市場中的汽車零部件需求增加。

　　三部委發文：減免車船稅

　　財政部、工信部、國稅總局三部委發佈的《關於節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》(下稱《通知》)明確表示，符合燃油標準的1.6升以下的燃用汽油、柴油的乘用車，將享受車船稅減半的優惠。而囊括在免征車船稅的新能源車範疇內的包括：純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車以及符合要求的純電動乘用車和燃料電池乘用車。從去年開始，國家多個部委以及各地政府紛紛出臺多重扶持政策。據了解，北京、上海、廣州、深圳等地紛紛出臺了扶持新能源汽車發展的政策。同時，各種扶持政策的出臺吸引了廣汽集團、上汽集團等眾多汽車廠商紛紛推出新能源汽車，在日前舉行的第六屆廣州國際新能源汽車工業展覽會上，上汽榮威品牌攜旗下兩款新能源車型——榮威550PLUG-IN插電式混合動力轎車和榮威E50純電動轎車亮相。

　　汽車産銷：1~4月，汽車産銷828萬輛和814萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比上年同期回落4.87個百分點和6.3個百分點。

　　新能源車産銷：1~4月，新能源汽車産量為3.44萬輛，同比增長近3倍。

　　數據特點：

　　1.今年雖然與傳統燃油汽車的産量相比仍有較大差距，但近兩年我國新能源汽車的産銷增速卻大大超過傳統燃油汽車。

　　2.商用車産銷下滑最為顯著。前4個月商用車産銷121.72萬輛和117.09萬輛，同比下降18.505和19.13%；乘用車則依然保持增長,前4個月乘用車産銷同比增長9.35%和7.67%。

　　産業發展目標：根據國務院發佈的節能與新能源汽車産業發展規劃，到2015年時純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量力爭達到50萬輛，到2020年時産能達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。

　　三大難題

　　1.續航里程短。

　　新能源汽車的續航里程短，與傳統燃料汽車相比，新能源汽車續航里程都普遍要少100公里至200公里。

　　2.電池壽命短，且電池的充電時間長。

　　據悉，目前國內包括電池廠商以及材料廠商大約有400家相關電池企業，但新能源汽車電池的相關國家標準尚未出臺，導致了開發成本較高。

　　3.款式少。

　　消費者能在市場上購買到的新能源汽車非常少，很多廠商僅僅是推出一些概念車，離量産尚有一定差距。據記者觀察，與各大廠商每隔一段時間就發佈各種外形靚麗的傳統燃油汽車相比，新能源汽車目前的外觀缺乏吸引力，不少新能源汽車只是在原有汽車平臺上更換了動力系統，甚至有的新能源汽車的外形做得很卡通，無法滿足消費者的各類需求。

　　後市：整車市場增加帶旺零部件需求

　　無論是哪種動力系統的汽車，整車市場産銷同比增加必然帶動零部件市場的需求大大增加。受今年前4個月汽車産銷同比仍增加的消息刺激，近日A股汽車零部件板塊受到資金關注，昨日整個零部件板塊大漲3.39%，天潤曲軸(002283)、萬豐奧威(002085)等9隻個股漲停，另外均勝電子(600699)大漲9.04%。

　　業內人士表示，隨著國家大力支援新能源汽車以及國內各大汽車集團內部的整合加速，國內汽車市場有望進一步上升，而現有龐大的汽車保有量也必然帶動汽車零部件市場需求的進一步增加，投資者可以密切關注相關板塊個股。