儘管5月17日是週末，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明仍然率隊對華北區域的主要經銷商進行市場調研，並強調“在市場艱難的情況下，奧迪將堅守中國豪華車市場三分之一的市場份額底線”。

　　5月21日，奧迪迎來其在中國市場的第300萬位車主。這原本是個值得高調宣傳的紀念日，奧迪卻選擇在北京一家4S店低調慶祝。或許，當下豪華車市場所處的惡劣環境，更值得奧迪去審慎應對，而不是慶功。《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，儘管5月17日是週末，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明仍然率隊對華北區域的主要經銷商進行市場調研，並強調“在市場艱難的情況下，奧迪將堅守中國豪華車市場三分之一的市場份額底線”。

　　為此，奧迪將推出“紀念版”車型系列。奧迪“感恩季”活動同步啟動，以多種形式進行的價格調整引發市場強烈關注。記者獨家了解到，在“感恩季”活動期間，奧迪將對“紀念版”車型價格進行調整。

　　不只是奧迪，各大車企都在積極應對豪華車市場增速放緩的局面。此前有媒體報道稱，寶馬在中國市場調整價格的申請已經報至德國總部，預期6月將有反饋。分析認為，豪華車市場將迎來價格體系重構。

　　市場擔心的是，豪華車調整價格會不會影響品牌形象。對此，品牌專家顧環宇表示，當降價成為企業普遍行為之後，對品牌的負作用會減小。同時，企業應加大對産品性能、服務等方面的提升，彌補降價帶來的品牌傷害。

　　奧迪推13款“紀念版”車型

　　5月21日，奧迪在中國迎來第三個100萬輛，與22年完成第一個100萬輛、近3年完成第二個100萬輛相比，奧迪完成第三個100萬輛僅用了22個月。一汽-大眾奧迪銷售事業部相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，這標誌著奧迪在中國高檔車市場全面領先。

　　在完成第三個100萬輛的同時，奧迪推出共計13款“紀念版”車型，涉及A4L、A6L、A3和Q3四個産品系列。

　　記者了解到，“紀念版”車型“加量不加價”。以奧迪A6L TFSI標準型為例，官方指導價為40.98萬元，“紀念版”價格為39.43萬元，加上1.55萬元“禮包”，總價仍為40.98萬元。經銷商可依照銷售情況，調整“禮包”價格。“這實際上是一種‘暗補’，減少經銷商讓利帶來的新車銷售虧損，同時強化對競品的壓力。”一位接近奧迪銷售事業部的人士告訴記者。上述A6L標準型為該系列主銷車型，調價之後，該車型的建議銷售價將降至40萬元之內。

　　上週末，任思明對華北區域經銷商調研時強調，在市場艱難的情況下，奧迪仍將堅守中國豪華車市場三分之一的份額紅線。

　　同時，《每日經濟新聞》記者獲悉，奧迪將調整其進口車的銷量計劃，預計今年將減少15%進口車供應。去年，進口車銷量在奧迪整體銷量中的佔比約為20%。

　　上述相關人士告訴記者，目前奧迪還沒有對全年銷量預期進行調整，每年7月，一汽-大眾都會進行年中總結，並對全年銷量目標進行預判。

　　今年前4月，奧迪在中國市場銷售17.86萬輛，同比增長5.2%。儘管這一數字與其他豪華車相比仍然保持領先，但是增速放緩已成事實。

　　豪華車價格體系或將重構

　　奧迪的價格策略變化，引發豪華車市場的高度關注。

　　另一德係品牌經銷商人士向《每日經濟新聞》記者表示，庫存壓力導致經銷商資金流短缺，從而引發價格“暗降”，帶來各經銷商之間的惡性競爭。他認為，官方建議售價的調整，對經銷商而言是好事，希望其他品牌也加速調整。

　　一位寶馬品牌經銷商告訴記者，以寶馬1係為例，市場價格已經跌破20萬元，與A+級大眾化品牌幾乎處於同一價格區間，“現在豪華車價格與大眾化品牌間的區隔已經非常模糊”。但是，由於品牌固有的高價形象，20萬元以內預算的消費者一般不會考慮寶馬，造成了客戶流失。

　　今年以來，國內乘用車市場持續低迷，轎車市場連續3個月負增長，豪華車也難逃增速放緩的厄運。數據顯示，4月份豪華車第一陣營中，奧迪和寶馬同比增幅分別為0.2%和0.6%，創近年來的新低。在第二陣營中，捷豹路虎4月銷量下滑超過20%，緊隨其後的沃爾沃微增1.8%。

　　處於前五位的豪華車品牌中，只有賓士保持了穩定增長，4月在中國市場銷售2.71萬輛，同比增長20.6%。

　　價格體系的全面下移，成為豪華車企應對全新市場環境的主要手段。而以強勢豪華車品牌為代表的新定價方式，或將帶來豪華車價格體系重構。一位二線豪華車品牌相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，已經關注到其他豪華車企業的調價行為，正在商討相應對策，不排除官方調價的可能。

　　但也有觀點指出，降價並非解決市場難題的良方。“如果廠商仍然是以銷售目標為導向，降價給經銷商帶來的短期補貼收益仍會被市場上更為殘酷的價格戰所擠掉；而將降價作為行銷手段後，也可能加重消費者的持幣待購情緒。”一位豪華車企業市場負責人表示。